Signal d'entrée bas du circuit de température d'air admis (P0112,P0113)

• Le capteur de température d'air admis, intégré au débitmètre d'air massique, surveille la température de l'air admis. Ce capteur contient une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température de l'air admis. Lorsque la température de l'air admis baisse, la résistance de la thermistance augmente. Lorsque la température augmente, la résistance diminue. Ces variations de résistance sont transmises au calculateur ECM sous forme de variations de tension (voir fig. 1).
• Le capteur de température d'air d'admission est alimenté en 5 V par la borne THA du calculateur, via la résistance R.
• La résistance R et le capteur de température d'air admis sont montés en série. Lorsque la valeur de résistance du capteur de température d'air admis varie, la tension à la borne THA varie en conséquence. Sur la base de ce signal, le calculateur ECM augmente la quantité de carburant injecté lorsque le moteur est froid afin d'améliorer la conduite.

  REMARQUE :

  Lorsque l'un des DTC P0112 et P0113 est enregistré, le calculateur ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, la température de l'air admis est estimée à 20 °C par le calculateur ECM. Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite.

REMARQUE :

Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, vérifier la température de l'air admis en accédant aux menus suivants sur le Techstream : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Air admis.

Le calculateur ECM surveille la tension du capteur et utilise cette valeur pour calculer la température de l'air admis. Lorsque la tension de sortie du capteur s'écarte de la plage de fonctionnement normale, le calculateur ECM interprète cela comme une défaillance du capteur de température d'air admis et enregistre un DTC.

Exemple :

Si la tension de sortie du capteur est supérieure à 4,91 V pendant 0,5 seconde ou plus, le calculateur ECM détermine qu'il existe un circuit ouvert dans le circuit du capteur de température d'air admis et enregistre le DTC P0113. Inversement, si la tension de sortie est inférieure à 0,18 V pendant 0,5 seconde ou plus, le calculateur ECM détermine qu'il existe un court-circuit dans le circuit du capteur et enregistre le DTC P0112.

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
3. 3
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, effectuer la procédure d'effacement des DTC) (voir page ).
4. 4
   Couper le contact et attendre au moins 30 secondes.
5. 5
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
6. 6
   Attendre 0,5 seconde ou plus.
7. 7
   Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes défaut.
8. 8
   Lire les DTC en attente.

   REMARQUE :

   • Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la procédure suivante.
9. 9
   Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de préparation.
10. 10
    Saisir le DTC : P0112 ou P0113.
11. 11
    Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream	Description
    NORMAL	Vérification DTC terminée Système normal
    ANORMAL	Vérification DTC terminée Système anormal
    INCOMPLET	Vérification DTC non terminée Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.
    N/A	Impossible d'effectuer la vérification DTC Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables aux DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
12. 12
    Si le résultat du test est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer un trajet universel puis vérifier les DTC permanents (Voir page).
    

    REMARQUE :

    • Si un DTC permanent est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est affiché, le système fonctionne normalement.

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du Techstream. Le calculateur moteur (ECM) enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (AIR ADMIS)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Air admis.

(e) Lisez la valeur affichée sur le Techstream.

Valeur standard :

Identique à la température réelle de l'air admis.

REMARQUE :

• En cas de circuit ouvert, le Techstream affiche -40 °C (-40 °F).

• En cas de court-circuit, le Techstream affiche une valeur supérieure à 128 °C.

B

PASSER À L'ÉTAPE 4

C

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

A

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (CONTRÔLE D'UN CIRCUIT OUVERT DANS LE FAISCEAU)

(a) Vérifier le bon raccordement au débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur du débitmètre d'air massique.

(c) Relier les bornes 1 (THA) et 2 (E2) du connecteur du débitmètre d'air massique, côté faisceau.

(d) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(e) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(f) Mettre le Techstream sous tension.

(g) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Air admis.

(h) Lire la valeur affichée sur le Techstream.

Valeur standard :

Supérieure à 128 °C

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le débitmètre d'air massique (voir page ).

OK

REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

NG

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débranchez le connecteur du débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (CONTRÔLE D'UN COURT-CIRCUIT DANS LE FAISCEAU)

(a) Débranchez le connecteur du débitmètre d'air massique. Texte dans l'illustration *1 Débitmètre d'air massique *2 ECM

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Air admis.

(f) Lire la valeur affichée sur le Techstream.

Valeur standard :

-40°C (-40°F)

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le débitmètre d'air massique (voir page ).

OK

REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

NG

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débranchez le connecteur du débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de court-circuit) :

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)