Luftmassen- bzw. Luftvolumenstrom-Stromkreis Eingangssignal zu niedrig (P0102, P0103)

Der Luftmassenmesser ist ein Sensor, der die Luftmenge misst, die durch die Drosselklappe strömt. Das ECM verwendet diese Information, um die Einspritzzeit zu bestimmen und ein passendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen.

Im Luftmassenmesser befindet sich ein beheizter Platindraht, der dem Ansaugluftstrom ausgesetzt ist. Durch Anlegen eines bestimmten elektrischen Stroms an den Draht erwärmt das ECM ihn auf eine vorgegebene Temperatur. Die einströmende Luft kühlt sowohl den Draht als auch einen internen Thermistor ab und beeinflusst deren Widerstand. Um einen konstanten Stromwert aufrechtzuerhalten, verändert das ECM die an Draht und internen Thermistor angelegte Spannung. Der Spannungspegel ist proportional zum Luftstrom durch den Sensor, und das ECM verwendet ihn zur Berechnung der Ansaugluftmenge.

Die Schaltung ist so aufgebaut, dass der heiße Platindraht und der Temperatursensor eine Brückenschaltung bilden. Der Leistungstransistor wird so gesteuert, dass die Potentiale von A und B gleich bleiben, um die vorgegebene Temperatur aufrechtzuerhalten.

HINWEIS:

Wird einer dieser DTCs gespeichert, wechselt das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus wird der Zündzeitpunkt vom ECM abhängig von Motordrehzahl und Drosselklappenstellung berechnet. Der Notlaufmodus bleibt aktiv, bis eine Gutbedingung erkannt wird.

HINWEIS:

Wenn einer dieser DTCs ausgegeben wird, die Luftmassenstrom-Rate mit dem Techstream prüfen. Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

Bei einem Defekt des Luftmassenmessers oder einem Unterbrechungs- bzw. Kurzschluss im Stromkreis weicht der Spannungspegel vom normalen Betriebsbereich ab. Das ECM interpretiert diese Abweichung als Fehlfunktion des Stromkreises des Luftmassenmessers und speichert einen DTC.

Beispiel:

Bleibt die Sensorausgangsspannung unter 0.2 V oder liegt sie für 3 Sekunden über 4.9 V, speichert das ECM einen DTC.

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen) (Siehe Seite ).
4. 4
   Zündung ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.
5. 5
   Zündschalter auf ON drehen und Techstream einschalten [A].
6. 6
   Motor starten.
7. 7
   Motor 5 Sekunden im Leerlauf laufen lassen [B].
8. 8
   Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes [C].
9. 9
   Die anstehenden DTCs auslesen.

   HINWEIS:

   • Wird ein anstehender DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
   • Wird kein anstehender DTC ausgegeben, führen Sie das folgende Verfahren durch.
10. 10
    Motor 5 Sekunden lang mit einer Motordrehzahl von 4000 U/min oder mehr laufen lassen [D].
11. 11
    Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes [E].
12. 12
    Die anstehenden DTCs auslesen.

    HINWEIS:

    • Wird ein anstehender DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein anstehender DTC ausgegeben, führen Sie das folgende Verfahren durch.
13. 13
    Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Dienstprogramm / Alle Bereitschaft.
14. 14
    DTC eingeben: P0102 oder P0103.
15. 15
    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
    • Zeigt das Beurteilungsergebnis INCOMPLETE oder N/A, die Schritte [B] und [E] erneut durchführen.
16. 16
    Wird kein anstehender DTC ausgegeben, einen Universal Trip durchführen und auf permanente DTCs prüfen (siehe Seite).
    

    HINWEIS:

    • Wird ein permanenter DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein permanenter DTC ausgegeben, ist das System in Ordnung.

HINWEIS:

Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

HINWEIS:

Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream aus. Das Motorsteuergerät (ECM) speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt oder gestanden hat, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.

1. DTC-AUSGABE AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

B

ZU SCHRITT 5 GEHEN

A

1. LUFTMASSENMESSER PRÜFEN (VERSORGUNGSSPANNUNG)

(a) Den Steckverbinder des Luftmassenmessers abziehen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (EFI-HAUPTRELAIS - LUFTMASSENMESSER)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER - ECM)

(a) Den Steckverbinder des Luftmassenmessers abziehen.

(b) Steckverbinder des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):

Sollwiderstand (Kurzschluss prüfen):

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LUFTMASSENMESSER PRÜFEN

(a) Fahrzeugprüfung durchführen (siehe Seite
).

(b) Prüfung durchführen (siehe Seite ).

(c) Funktion des Luftmassenmessers prüfen.

(1) Techstream an den DLC3 anschließen.

(2) Zündschalter auf ON stellen.

(3) Techstream einschalten.

(4) Den Motor starten.

(5) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

(6) Prüfen, ob sich der MAF-Wert ändert, wenn der Motor hochgedreht wird.

i.O.:

Der Messwert ändert sich.

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Luftmassenmessers "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

LUFTMASSENMESSER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SENSORMASSE)

(a) Den Steckverbinder des Luftmassenmessers abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Luftmassenmessers "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

LUFTMASSENMESSER ERSETZEN

NICHT i.O.

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER - ECM)

(a) Den Steckverbinder des Luftmassenmessers abziehen.

(b) Steckverbinder des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN