Ingresso basso del circuito della portata d'aria massica o volumetrica (P0102, P0103)

Il misuratore di portata d'aria massica è un sensore che misura la quantità di aria che attraversa la valvola a farfalla. La ECM utilizza queste informazioni per determinare il tempo di iniezione del carburante e per fornire il corretto rapporto aria-combustibile.

All'interno del misuratore di portata d'aria massica è presente un filo di platino riscaldato, esposto al flusso di aria aspirata. Applicando al filo una corrente elettrica specifica, la ECM lo riscalda a una determinata temperatura. Il flusso di aria in ingresso raffredda sia il filo sia un termistore interno, modificandone la resistenza. Per mantenere costante il valore della corrente, la ECM varia la tensione applicata al filo e al termistore interno. Il livello di tensione è proporzionale al flusso d'aria attraverso il sensore, e la ECM lo utilizza per calcolare il volume di aria aspirata.

Il circuito è costruito in modo che il filo caldo di platino e il sensore di temperatura formino un circuito a ponte, e il transistor di potenza viene controllato in modo che i potenziali di A e B restino uguali, per mantenere la temperatura predeterminata.

NOTA:

Quando viene memorizzato uno qualsiasi di questi DTC, la ECM entra in modalità fail-safe. Durante la modalità fail-safe, l'anticipo di accensione viene calcolato dalla ECM in base al regime motore e alla posizione della valvola a farfalla. La modalità fail-safe continua fino a quando non viene rilevata una condizione di superamento.

NOTA:

Quando viene emesso uno qualsiasi di questi DTC, controllare la portata d'aria con il Techstream. Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

In caso di guasto del misuratore di portata d'aria massica, oppure di circuito aperto o in corto, il livello di tensione si discosta dal normale intervallo di funzionamento. La ECM interpreta questa deviazione come un malfunzionamento del circuito del misuratore di portata d'aria massica e memorizza un DTC.

Esempio:

Quando la tensione di uscita del sensore rimane sotto 0,2 V, oppure superiore a 4,9 V per 3 secondi, la ECM memorizza un DTC.

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
3. 3
   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC) (Vedere pagina ).
4. 4
   Portare l'interruttore di accensione in posizione OFF e attendere almeno 30 secondi.
5. 5
   Portare il commutatore di accensione su ON e avviare Techstream [A].
6. 6
   Avviamento del motore.
7. 7
   Far girare il motore al minimo per 5 secondi [B].
8. 8
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
9. 9
   Leggere i DTC in attesa (Pending).

   NOTA:

   • Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
   • Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
10. 10
    Far girare il motore a un regime di 4000 giri/min o superiore per 5 secondi [D].
11. 11
    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore / Codici guasto [E].
12. 12
    Leggere i DTC in attesa (Pending).

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
13. 13
    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. 14
    Inserire il DTC: P0102 o P0103.
15. 15
    Controllare il risultato del giudizio DTC.

    Visualizzazione Techstream	Descrizione
    NORMAL	Giudizio DTC completato Sistema normale
    ANOMALO	Giudizio DTC completato Sistema anomalo
    INCOMPLETO	Giudizio DTC non completato Eseguire il modello di guida dopo aver verificato le condizioni di abilitazione DTC
    N/A	Impossibile eseguire il giudizio DTC Il numero di DTC che non soddisfano le condizioni preliminari ha raggiunto il limite di memoria della ECU

    NOTA:

    • Se il risultato del giudizio è NORMALE, il sistema è funzionante.
    • Se il risultato del giudizio è ANOMALO, il sistema presenta un guasto.
    • Se il risultato del controllo indica INCOMPLETE o N/A, eseguire di nuovo le operazioni [B] e [E].
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    Se non viene emesso alcun DTC in attesa, eseguire un ciclo di guida universale e controllare la presenza di DTC permanenti (vedere pagina).
    

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

AVVISO:

Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

NOTA:

Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. LETTURA DELL'USCITA DTC

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC.

B

PASSARE AL PASSO 5

A

1. CONTROLLARE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA (TENSIONE DI ALIMENTAZIONE)

(a) Scollegare il connettore del misuratore di portata dell'aria (MAF).

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard:

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (RELÈ PRINCIPALE EFI - MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA)

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA - ECM)

(a) Scollegare il connettore del misuratore di portata dell'aria (MAF).

(b) Scollegare il connettore della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

Resistenza standard (controllo cortocircuito):

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. CONTROLLARE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA

(a) Eseguire l'ispezione sul veicolo (vedere pagina
).

(b) Eseguire l'ispezione (vedere pagina ).

(c) Controllare il funzionamento del misuratore di portata d'aria massica.

(1) Collegare Techstream al DLC3.

(2) Portare il commutatore di accensione su ON.

(3) Accendere Techstream.

(4) Avviare il motore.

(5) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

(6) Controllare che il valore MAF cambi quando il motore viene accelerato.

OK:

Il valore cambia.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il misuratore di portata d'aria massica (vedere pagina ).

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

SOSTITUIRE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MASSA SENSORE)

(a) Scollegare il connettore del misuratore di portata dell'aria (MAF).

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il misuratore di portata d'aria massica (vedere pagina ).

OK

SOSTITUIRE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

NG

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA - ECM)

(a) Scollegare il connettore del misuratore di portata dell'aria (MAF).

(b) Scollegare il connettore della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE