Entrée basse du circuit de débit d'air massique ou volumique (P0102, P0103)

Le débitmètre d'air massique est un capteur qui mesure la quantité d'air traversant le papillon des gaz. Le calculateur ECM utilise cette information pour déterminer la durée d'injection de carburant et assurer le rapport air-carburant approprié.

À l'intérieur du débitmètre d'air massique se trouve un fil de platine chauffé, exposé au flux d'air d'admission. En appliquant un courant électrique spécifique au fil, le calculateur ECM le chauffe à une température donnée. Le flux d'air entrant refroidit à la fois le fil et une thermistance interne, ce qui modifie leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, le calculateur ECM fait varier la tension appliquée au fil et à la thermistance interne. Le niveau de tension est proportionnel au débit d'air traversant le capteur, et le calculateur ECM l'utilise pour calculer le volume d'air admis.

Le circuit est conçu de sorte que le fil chaud en platine et le capteur de température forment un pont de Wheatstone, et que le transistor de puissance est commandé de manière à ce que les potentiels de A et B restent égaux afin de maintenir la température prédéterminée.

REMARQUE :

Lorsqu'un de ces DTC est mémorisé, le calculateur ECM passe en mode de sécurité (fail-safe). En mode de sécurité, l'avance à l'allumage est calculée par le calculateur ECM en fonction du régime moteur et de la position du papillon. Le mode de sécurité reste actif jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.

REMARQUE :

Lorsqu'un de ces DTC est affiché, contrôler le débit d'air à l'aide du Techstream. Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / MAF.

En cas de défaut du débitmètre d'air massique ou de circuit ouvert ou court-circuit, la tension sort de la plage de fonctionnement normale. Le calculateur interprète cet écart comme un dysfonctionnement du circuit du débitmètre d'air massique et mémorise un DTC.

Exemple :

Lorsque la tension de sortie du capteur reste inférieure à 0,2 V, ou supérieure à 4,9 V pendant 3 secondes, le calculateur mémorise un DTC.

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
3. 3
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, effectuer la procédure d'effacement des DTC) (Voir page ).
4. 4
   Couper le contact et attendre au moins 30 secondes.
5. 5
   Mettre le contact sur ON et allumer le Techstream [A].
6. 6
   Démarrage du moteur.
7. 7
   Faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 secondes [B].
8. 8
   Accéder aux menus suivants : Groupmotopropulseur / Moteur / Codes de défaut [C].
9. 9
   Lire les DTC en attente.

   REMARQUE :

   • Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la procédure suivante.
10. 10
    Faire tourner le moteur à un régime de 4000 tr/min ou plus pendant 5 secondes [D].
11. 11
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de défaut [E].
12. 12
    Lire les DTC en attente.

    REMARQUE :

    • Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la procédure suivante.
13. 13
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de préparation.
14. 14
    Saisir le DTC : P0102 ou P0103.
15. 15
    Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream	Description
    NORMAL	Vérification DTC terminée Système normal
    ANORMAL	Vérification DTC terminée Système anormal
    INCOMPLET	Vérification DTC non terminée Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.
    N/A	Impossible d'effectuer la vérification DTC Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables a atteint la limite de mémoire du calculateur.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat du contrôle affiche INCOMPLETE ou N/A, répéter les étapes [B] et [E].
16. 16
    Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer un trajet universel et contrôler les DTC permanents (voir page).
    

    REMARQUE :

    • Si un DTC permanent est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est affiché, le système fonctionne normalement.

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du Techstream. Le calculateur moteur (ECM) enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. LIRE LA SORTIE DES DTC

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les codes DTC.

B

PASSER À L'ÉTAPE 5

A

1. CONTRÔLER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE (TENSION D'ALIMENTATION)

(a) Débranchez le connecteur du débitmètre d'air massique.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (RELAIS PRINCIPAL EFI - DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE)

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débranchez le connecteur du débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

Résistance standard (contrôle de court-circuit) :

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

(a) Effectuer le contrôle sur véhicule (voir page
).

(b) Effectuer le contrôle (voir page ).

(c) Contrôler le fonctionnement du débitmètre d'air massique.

(1) Raccordez le Techstream à la prise DLC3.

(2) Mettez le contact d'allumage sur ON.

(3) Mettez le Techstream en marche.

(4) Démarrer le moteur.

(5) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / MAF.

(6) Vérifier que la valeur MAF change lorsque le moteur est accéléré.

OK :

La valeur change.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le débitmètre d'air massique (voir page ).

OK

REMPLACER L'ECM

NG

REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MASSE DU CAPTEUR)

(a) Débranchez le connecteur du débitmètre d'air massique.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le débitmètre d'air massique (voir page ).

OK

REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

NG

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débranchez le connecteur du débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR