Campo di corrente / Prestazioni del motore di controllo dell'attuatore farfalla (P2118)

Il sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla dispone di un circuito di alimentazione dedicato. La tensione (+BM) viene monitorata e, quando è bassa (inferiore a 4 V), la ECM determina la presenza di un malfunzionamento nel sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla e interrompe la corrente all'attuatore della valvola a farfalla.

Quando la tensione diventa instabile, anche il sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla diventa instabile. Per questo motivo, quando la tensione è bassa, la corrente all'attuatore della valvola a farfalla viene interrotta. Se si eseguono le riparazioni e il sistema torna normale, portare il commutatore di accensione su OFF. La ECM consente quindi alla corrente di fluire verso l'attuatore della valvola a farfalla in modo che il sistema possa essere riavviato.

NOTA:

Il sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla non utilizza un cavo della valvola a farfalla.

La ECM monitora la tensione di alimentazione della batteria applicata all'attuatore della farfalla.

Quando la tensione di alimentazione (+BM) scende sotto 4 V per 0,8 secondi o più, la ECM interpreta questa condizione come un'interruzione nel circuito di alimentazione (+BM). La ECM accende la spia MIL e memorizza il DTC.

Se il malfunzionamento non viene riparato correttamente, il DTC viene memorizzato 5 secondi dopo il successivo avviamento del motore.

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   Collegare il Techstream al DLC3.
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   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
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   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC) (Vedere pagina ).
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   Portare l'interruttore di accensione in posizione OFF e attendere almeno 30 secondi.
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   Portare il commutatore di accensione su ON e avviare Techstream [A].
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   Avviamento del motore.
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   Premere lentamente il pedale dell'acceleratore, portare il regime del motore a circa 3000 giri/min per circa 5 secondi, quindi far girare il motore al minimo [B].
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   Verificare che siano trascorsi 16 secondi o più dall'avviamento del motore.
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   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
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    Leggere i DTC in attesa (Pending).

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
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    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
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    Inserire il DTC: P2118.
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    Controllare il risultato del giudizio DTC.

    Visualizzazione Techstream	Descrizione
    NORMAL	Giudizio DTC completato Sistema normale
    ANOMALO	Giudizio DTC completato Sistema anomalo
    INCOMPLETO	Giudizio DTC non completato Eseguire il modello di guida dopo aver verificato le condizioni di abilitazione DTC
    N/A	Impossibile eseguire il giudizio DTC Il numero di DTC che non soddisfano le condizioni preliminari ha raggiunto il limite di memoria della ECU

    NOTA:

    • Se il risultato del giudizio è NORMALE, il sistema è funzionante.
    • Se il risultato del giudizio è ANOMALO, il sistema presenta un guasto.
    • Se il risultato del controllo indica INCOMPLETE o N/A, eseguire di nuovo le operazioni [B] e [C].
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    Se non viene emesso alcun DTC in attesa, eseguire un viaggio universale e verificare la presenza di DTC permanenti (vedere pagina).
    

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

Quando viene memorizzato questo DTC o altri DTC relativi a malfunzionamenti del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla (ETCS), la ECM entra in modalità fail-safe. In modalità fail-safe, la ECM interrompe la corrente all'attuatore della valvola a farfalla e la valvola a farfalla torna a un angolo di 6° mediante la molla di richiamo. La ECM regola quindi la potenza del motore controllando l'iniezione del carburante (interruzione intermittente dell'alimentazione) e l'anticipo di accensione, in base all'angolo di apertura del pedale dell'acceleratore, per consentire al veicolo di proseguire a velocità minima. Se il pedale dell'acceleratore viene premuto con decisione e gradualmente, il veicolo può essere guidato lentamente.

La modalità fail-safe continua finché non viene rilevata una condizione di superamento, quindi si spegne il quadro di accensione.

AVVISO:

Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

NOTA:

Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. LEGGERE IL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (TENSIONE +BM)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / +BM Voltage.

(e) Leggere il valore visualizzato sul Techstream.

Tensione standard:

Da 11 a 14 V

OK

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

NG

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (BATTERIA - ECM, ECM - MASSA CARROZZERIA)

(a) Scollegare i connettori della ECM.

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE