Gradiente del sensore di temperatura dell'aria aspirata troppo alto (P0111)

DESCRIZIONE

• Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione, montato sul misuratore di portata d'aria massica, rileva la temperatura dell'aria di aspirazione. Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione ha un termistore integrato la cui resistenza varia in funzione della temperatura dell'aria di aspirazione. Quando la temperatura dell'aria di aspirazione è bassa, la resistenza del termistore aumenta. Quando la temperatura è alta, la resistenza diminuisce. Queste variazioni di resistenza vengono trasmesse alla ECM sotto forma di variazioni di tensione (vedere Fig. 1).
• Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione è alimentato con una tensione di 5 V dal terminale THA della ECM, tramite la resistenza R.
• La resistenza R e il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione sono collegati in serie. Quando il valore di resistenza del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione cambia in base alle variazioni della temperatura dell'aria di aspirazione, cambia anche la tensione al terminale THA. Sulla base di questo segnale, la ECM aumenta la quantità di iniezione del carburante quando il motore è freddo, per migliorare la guidabilità.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P0111	Si verifica una delle seguenti condizioni (logica di rilevamento a 2 cicli di guida). La variazione della temperatura dell'aria di aspirazione dal precedente ciclo di riscaldamento al ciclo di guida successivo è ridotta. La variazione della temperatura dell'aria di aspirazione dopo l'avviamento del motore è inferiore al valore di soglia.	Misuratore di portata d'aria

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

La ECM esegue il monitoraggio OBD II in base ai valori del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione. Se il valore del sensore non varia entro l'intervallo normale, la ECM non sarà in grado di eseguire il monitoraggio OBD II oppure diagnosticherà erroneamente un malfunzionamento del sensore. La ECM rileva quando il valore del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione è bloccato eseguendo il monitoraggio dopo lo spegnimento del quadro o l'avviamento del motore (sosta breve o sosta lunga).

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

DTC correlati	P0111: Controllo di plausibilità del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (dopo lo spegnimento del motore) P0111: Controllo di plausibilità del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (dopo l'avviamento a freddo del motore)
Sensori/componenti richiesti (principali)	Sensore temperatura aria di aspirazione
Sensori/componenti richiesti (correlati)	-
Frequenza di funzionamento	Una volta per ciclo di guida
Durata	-
Funzionamento della MIL	2 cicli di guida
Sequenza di funzionamento	Nessuno

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE Tutte

Il controllo viene eseguito ogni volta che i seguenti DTC non sono memorizzati

Nessuno

Dopo l'arresto del motore

Sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni	-
Tempo dopo l'avviamento del motore	10 secondi o più
Tensione della batteria	10,5 V o superiore
Guasto del circuito del misuratore di massa d'aria (P0102, P0103)	Non rilevato
Guasto del circuito del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (P0112, P0113)	Non rilevato
Guasto del circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (P0115, P0117, P0118)	Non rilevato
Guasto del timer di sosta (P2610)	Non rilevato
Temperatura del liquido di raffreddamento motore nella ECM all'avvio tramite il timer interno di spegnimento motore	-40°C (-40°F) o superiore
Temperatura del liquido di raffreddamento motore prima dello spegnimento del motore	70 °C o superiore
Tempo in cui la portata d'aria massica è bassa prima dello spegnimento del motore	2100 secondi
Quantità cumulata di portata d'aria massica prima dello spegnimento del motore	2580 g o più
Tempo di riposo	30 minuti

Dopo l'avviamento a freddo del motore

Sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni	-
Tempo di riposo	5 ore o più
Tempo dopo l'avviamento del motore	10 secondi o più
Guasto del circuito del misuratore di massa d'aria (P0102, P0103)	Non rilevato
Guasto del circuito del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (P0112, P0113)	Non rilevato
Guasto del circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (P0115, P0117, P0118)	Non rilevato
Guasto del timer di sosta (P2610)	Non rilevato
Temperatura del liquido di raffreddamento motore	70 °C o superiore
Quantità cumulata di portata d'aria massica	2580 g o più
Si verifica una delle seguenti condizioni 1 o 2:	-
1. Durata con carico motore basso	120 secondi o più
2. Durata con carico motore alto	10 secondi o più

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO Dopo lo spegnimento del motore

Variazione della temperatura dell'aria di aspirazione

Inferiore a 1 °C

Dopo l'avviamento a freddo del motore

Variazione della temperatura dell'aria di aspirazione

Inferiore a 1 °C

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
3. 3
   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC) (Vedere pagina ).
4. 4
   Portare l'interruttore di accensione in posizione OFF e attendere almeno 30 secondi.
5. 5
   Portare il commutatore di accensione su ON e avviare Techstream [A].
6. 6
   Avviare il motore e riscaldarlo finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore non raggiunge 75 °C o superiore [B].
7. 7
   Far girare il motore al minimo per 5 minuti o più [C].

   NOTA:

   Durante le fasi da [A] a [C], se la variazione della temperatura dell'aria di aspirazione è inferiore a 1 °C, il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (misuratore di portata d'aria massica) è difettoso. Non è necessario proseguire con questa procedura.

8. 8
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore / Codici di guasto [D].
9. 9
   Leggere i DTC in attesa (Pending).

   NOTA:

   • Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
   • Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
10. 10
    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
11. 11
    Inserire il DTC: P0111.
12. 12
    Controllare il risultato del giudizio DTC.

    Visualizzazione Techstream	Descrizione
    NORMAL	Giudizio DTC completato Sistema normale
    ANOMALO	Giudizio DTC completato Sistema anomalo
    INCOMPLETO	Giudizio DTC non completato Eseguire il modello di guida dopo aver verificato le condizioni di abilitazione DTC
    N/A	Impossibile eseguire il giudizio DTC Il numero di DTC che non soddisfano le condizioni preliminari ha raggiunto il limite di memoria della ECU

    NOTA:

    • Se il risultato del giudizio è NORMALE, il sistema è funzionante.
    • Se il risultato del giudizio è ANOMALO, il sistema presenta un guasto.
    • Se il risultato della verifica indica INCOMPLETE o N/A, eseguire le fasi [E] e [F].
13. 13
    Guidare il veicolo a 40 km/h o più per un totale di 5 minuti o più [E].

    ATTENZIONE:

    Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

14. 14
    Controllare di nuovo il risultato della verifica del DTC [F].

    NOTA:

    Se il risultato della verifica indica INCOMPLETE o N/A, eseguire di nuovo le fasi [E] e [F].

15. 15
    Se non viene emesso alcun DTC in attesa, eseguire un viaggio universale e verificare la presenza di DTC permanenti (vedere pagina).
    

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0112 (vedere pagina ).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

NOTA:

Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

PROCEDURA

1. VERIFICARE GLI ALTRI DTC EMESSI (OLTRE AL DTC P0111)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC.

Risultato	Passare a
Vengono emessi il DTC P0111 e altri DTC	A
Viene emesso il DTC P0111	B

NOTA:

• Se vengono emessi DTC diversi da P0111, diagnosticare prima questi DTC.
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il misuratore di portata d'aria massica (vedere pagina ).

A

VAI ALLA TABELLA DTC

B

SOSTITUIRE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA