Circuito primario / secondario della bobina di accensione "A" (P0351-P0354)

NOTA:

• Questi DTC indicano anomalie relative al circuito primario.
• Se viene emesso il DTC P0351, controllare il circuito della bobina di accensione del cilindro n. 1.
• Se viene emesso il DTC P0352, controllare il circuito della bobina di accensione del cilindro n. 2.
• Se viene emesso il DTC P0353, controllare il circuito della bobina di accensione del cilindro n. 3.
• Se viene emesso il DTC P0354, controllare il circuito della bobina di accensione del cilindro n. 4.

Su questo veicolo è utilizzato un sistema di accensione diretta (DIS).

Il DIS è un sistema di accensione a 1 cilindro in cui ogni cilindro viene acceso da una bobina di accensione e una candela è collegata all'estremità di ciascun cablaggio secondario. Un'alta tensione, generata nel cablaggio secondario, viene applicata direttamente a ciascuna candela. La scintilla delle candele scocca dall'elettrodo centrale verso gli elettrodi di massa.

L'ECM determina l'anticipo di accensione e trasmette i segnali di accensione (IGT) a ciascun cilindro. Usando il segnale IGT, l'ECM attiva e disattiva il transistor di potenza all'interno dell'igniter. Il transistor di potenza, a sua volta, commuta la corrente dell'avvolgimento primario. Quando la corrente nell'avvolgimento primario viene interrotta, nell'avvolgimento secondario si genera un'alta tensione. Questa tensione viene applicata alle candele, facendole scoccare all'interno dei cilindri. Quando l'ECM interrompe la corrente nel primario, l'igniter invia all'ECM un segnale di conferma di accensione (IGF) per ogni accensione del cilindro.

• Riferimento: controllo mediante oscilloscopio.

• Con il motore al minimo, controllare la forma d'onda tra i terminali IGT (da 1 a 4) ed E1, e IGF1 ed E1 del connettore dell'ECM.

  N. terminale (simbolo)	Impostazione dello strumento	Condizione
  B58-108 (IGT1) - B58-104 (E1)	2 V/DIV, 20 ms/DIV	Minimo
  B58-107 (IGT2) - B58-104 (E1)	2 V/DIV, 20 ms/DIV	Minimo
  B58-106 (IGT3) - B58-104 (E1)	2 V/DIV, 20 ms/DIV	Minimo
  B58-105 (IGT4) - B58-104 (E1)	2 V/DIV, 20 ms/DIV	Minimo
  B58-23 (IGF1) - B58-104 (E1)	2 V/DIV, 20 ms/DIV	Minimo

Se l'ECM non riceve alcun segnale IGF nonostante la trasmissione del segnale IGT, lo interpreta come un guasto dell'igniter e memorizza un DTC.

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
3. 3
   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC) (Vedere pagina ).
4. 4
   Portare l'interruttore di accensione in posizione OFF e attendere almeno 30 secondi.
5. 5
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
6. 6
   Avviamento del motore.
7. 7
   Mantenere il motore al minimo per 10 secondi o più [A].
8. 8
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
9. 9
   Leggere i DTC in attesa (Pending).

   NOTA:

   • Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
   • Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
10. 10
    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
11. 11
    Immettere il DTC: P0351, P0352, P0353 o P0354.
12. 12
    Controllare il risultato del giudizio DTC.

    Visualizzazione Techstream	Descrizione
    NORMAL	Giudizio DTC completato Sistema normale
    ANOMALO	Giudizio DTC completato Sistema anomalo
    INCOMPLETO	Giudizio DTC non completato Eseguire il modello di guida dopo aver verificato le condizioni di abilitazione DTC
    N/A	Impossibile eseguire il giudizio DTC Il numero di DTC che non soddisfano le condizioni preliminari ha raggiunto il limite di memoria della ECU

    NOTA:

    • Se il risultato del giudizio è NORMALE, il sistema è funzionante.
    • Se il risultato del giudizio è ANOMALO, il sistema presenta un guasto.
    • Se il risultato del controllo indica INCOMPLETE o N/A, eseguire di nuovo i passaggi [A] e [B].
13. 13
    Se non viene emesso alcun DTC in attesa, eseguire un viaggio universale e verificare la presenza di DTC permanenti (vedere pagina).
    

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

AVVISO:

Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

NOTA:

Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (RELÈ IG2 - BOBINA DI ACCENSIONE, BOBINA DI ACCENSIONE - MASSA CARROZZERIA)

(a) Scollegare i connettori della bobina di accensione.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE (RELÈ IG2 - BOBINA DI ACCENSIONE, BOBINA DI ACCENSIONE - MASSA CARROZZERIA)

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (BOBINA DI ACCENSIONE - ECM)

(a) Scollegare i connettori della bobina di accensione.

(b) Scollegare il connettore della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

Resistenza standard (controllo cortocircuito):

Resistenza standard (controllo cortocircuito):

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. VERIFICARE SE IL DTC SI RIPRESENTA (DTC P0351, P0352, P0353 O P0354)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(f) Scambiare la disposizione delle bobine di accensione con gli igniter (tra i cilindri n. 1 e n. 4).

AVVISO:

Non scambiare i connettori.

(g) Eseguire una prova di simulazione.

(h) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(i) Leggere i DTC.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito la bobina di accensione (vedere pagina ).

A

SOSTITUIRE LA ECM

B

SOSTITUIRE LA BOBINA DI ACCENSIONE