Dati freeze frame

Velocità veicolo

Velocità del veicolo

La velocità indicata sul tachimetro.

Regime motore

Regime del motore

-

Carico calcolato

Carico calcolato

Il carico calcolato dalla ECM.

Carico veicolo

Carico veicolo

La percentuale di carico rispetto alla massima portata d'aria aspirata.

MAF

Portata d'aria dal misuratore di portata d'aria (MAF)

Se il valore è di circa 0,0 g/s:

• Il circuito di alimentazione del misuratore di portata d'aria è interrotto.
• Il circuito VG è interrotto o in corto circuito.

Se 271,0 g/s o più:

• Il circuito E2G è interrotto.

Pressione atmosferica

Pressione atmosferica

-

Temp. liquido di raffreddamento

Temperatura del liquido di raffreddamento motore

• Se il valore è -40°C (-40°F), il circuito del sensore è aperto.
• Se il valore è superiore a 135 °C, il circuito del sensore è in corto circuito.

Aria aspirata

Temperatura aria aspirata

• Se il valore è -40°C (-40°F), il circuito del sensore è aperto.
• Se il valore è superiore a 128 °C, il circuito del sensore è in corto circuito.

Tempo di funzionamento motore

Tempo di funzionamento accumulato del motore

-

Temperatura iniziale del liquido di raffreddamento motore

Temperatura del liquido di raffreddamento motore all'avviamento

-

Variazione della temperatura del liquido di raffreddamento dopo l'avvio della pompa dell'acqua

Variazione della temperatura del liquido di raffreddamento motore dopo l'avvio della pompa dell'acqua

-

Temperatura iniziale dell'aria aspirata

Temperatura iniziale dell'aria aspirata

-

Variazione della temperatura dell'aria aspirata dopo l'avviamento del motore

Variazione della temperatura dell'aria aspirata dopo l'avviamento del motore

-

Tensione della batteria

Tensione della batteria

-

Spia candelette supportata

Spia candelette supportata

-

Spia candelette

Spia candelette

-

Sensore pedale acceleratore n. 1 Volt %

Posizione assoluta del pedale dell'acceleratore n. 1

-

Sensore pedale acceleratore n. 2 Volt %

Posizione assoluta del pedale dell'acceleratore n. 2

-

Volt % sensore farfalla

Sensore di posizione assoluta della farfalla

L'angolo di apertura della farfalla riconosciuto dalla ECM.

Sensore farfalla n. 2 Volt %

Sensore di posizione assoluta della farfalla n. 2

L'angolo di apertura della farfalla riconosciuto dalla ECM.

Posizione del sensore farfalla

Posizionamento del sensore farfalla

Il valore calcolato in base a VTA1.

Duty motore farfalla

Attuatore della valvola a farfalla

-

Posizione farfalla

Angolo di apertura della valvola a farfalla

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Portata ISC

Portata calcolata utilizzando le informazioni del sottoassieme misuratore di portata d'aria

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Posizione ISC

Quantità di apertura farfalla richiesta calcolata tramite il controllo ISC

Questa è la quantità di apertura della valvola a farfalla mentre il motore è al minimo (l'apertura della valvola a farfalla necessaria per mantenere la portata d'aria ISC).

Valore di feedback ISC

Quantità di feedback ISC

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Valore appreso ISC

Valore della portata d'aria appresa ISC

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Valore di feedback carico elettrico

Portata di compensazione in base al carico elettrico

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Valore di feedback condizionatore

Portata di compensazione in base al carico del condizionatore

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Controllo bassi giri

Stato di funzionamento del controllo bassi giri del motore

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Stato posizione N

Stato leva del cambio in N

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Portata di feedback controllo arresto motore

Portata di compensazione dell'aria aspirata

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Perdita di portata per depositi

Perdita di portata dovuta a depositi

• Questo valore indica la quantità di compensazione per la diminuzione dell'area di passaggio del flusso dovuta all'accumulo di depositi sulla valvola a farfalla.
• Controllare questo valore come riferimento quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare.
• Quando il valore appreso ISC viene inizializzato, eseguire le seguenti procedure in ordine per riapprendere rapidamente il valore di perdita di portata per depositi. Dopo che la perdita di portata per depositi è stata riappresa, le regolazioni fini graduali continueranno automaticamente.
  • Avviare il motore a freddo e lasciarlo girare al minimo.
  • Dopo che il motore si è riscaldato (temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 80 °C [176°F]), lasciare il motore al minimo per altri 5 minuti.
  • Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 30 secondi.
  • Riavviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 5 minuti.

Iniettore (Porta)

Periodo di iniezione del cilindro n. 1

-

Volume di iniezione (Cilindro 1)

Volume di iniezione (cilindro 1)

Quantità di carburante iniettato per 10 volte.

Stato pompa/velocità carburante

Pompa carburante/stato

-

Pompa del vuoto

Stato pompa di rilevamento perdite del sistema EVAP con chiave disinserita

-

Stato TCV

Stato valvola di controllo turbolenza (tumble control valve)

-

Tipo di carburante attuale

Tipo di carburante attuale

-

VSV EVAP (spurgo)

Duty di controllo VSV EVAP (spurgo)

Segnale di comando dalla ECM.

Portata spurgo EVAP

Rapporto tra la portata di spurgo EVAP e il volume dell'aria aspirata

-

Valore appreso densità spurgo

Valore appreso della densità di spurgo

-

Valvola di sfiato del sistema EVAP

Stato della valvola di sfiato del sistema EVAP a chiave disinserita (key-off)

-

VSV spurgo EVAP

Stato della VSV per il controllo EVAP

-

Duty VSV interruzione spurgo

Duty della VSV di interruzione spurgo

-

Rapporto aria-carburante obiettivo

Rapporto rispetto al livello stechiometrico

-

AF Lambda B1S1

Correzione del carburante alla sonda del rapporto aria-carburante

-

Tensione AFS B1S1

Tensione di uscita della sonda del rapporto aria-carburante, banco 1 sonda 1

-

Corrente AFS B1S1

Corrente di uscita della sonda del rapporto aria-carburante, banco 1 sonda 1

-

Duty riscaldatore sonda A/F #1

Rapporto di duty del riscaldatore della sonda del rapporto aria-carburante

-

O2S B1S2

Tensione di uscita della sonda lambda riscaldata, banco 1 sonda 2

-

Impedenza sonda O2 B1S2

Impedenza della sonda lambda riscaldata, banco 1 sonda 2

-

Riscaldatore O2 B1S2

Riscaldatore della sonda lambda

-

Valore corrente riscaldatore O2 B1S2

Corrente della sonda lambda riscaldata, banco 1 sonda 2

-

FT breve #1

Correzione breve del carburante del banco 1

La correzione breve del carburante serve a mantenere il rapporto aria-carburante al livello stechiometrico.

FT lunga #1

Correzione lunga del carburante del banco 1

La correzione complessiva del carburante viene effettuata nel lungo periodo per compensare una deviazione continua della correzione breve dal valore centrale.

FT totale #1

Correzione totale del carburante del banco 1

-

Stato del sistema di alimentazione #1

Stato del sistema di alimentazione (banco 1)

• OL (anello aperto): non sono ancora state soddisfatte le condizioni per passare ad anello chiuso.
• CL (anello chiuso): viene usata la sonda del rapporto aria-carburante come retroazione per il controllo del carburante.
• OLDrive: anello aperto dovuto alle condizioni di guida (arricchimento del carburante).
• OLFault: anello aperto dovuto a un guasto del sistema rilevato.
• CLFault: anello chiuso ma la sonda del rapporto aria-carburante, utilizzata per il controllo del carburante, è guasta.

Stato del sistema di alimentazione #2

Stato del sistema di alimentazione (banco 2)

Non utilizzato

Anticipo accensione IGN

Anticipo di accensione del cilindro n. 1

-

Valore di retroazione detonazione

Valore di retroazione della detonazione

-

Valore appreso correzione detonazione

Valore appreso della correzione della detonazione

-

Controllo anticipo al minimo #1

Entità della compensazione dell'anticipo di accensione del singolo cilindro (cilindro n. 1)

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Controllo anticipo al minimo #2

Entità della compensazione dell'anticipo di accensione del singolo cilindro (cilindro n. 2)

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Controllo anticipo al minimo #3

Entità della compensazione dell'anticipo di accensione del singolo cilindro (cilindro n. 3)

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Controllo anticipo al minimo #4

Entità della compensazione dell'anticipo di accensione del singolo cilindro (cilindro n. 4)

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

VSV ACIS

VSV per il sistema di aspirazione acustico (ACIS)

-

Tensione sensore IAC

Tensione di uscita del sensore di posizione della valvola di controllo dell'aria di aspirazione

-

Posizione controllo IAC

Posizione della valvola di controllo dell'aria di aspirazione

-

Angolo VVT effettivo #1

Angolo di spostamento VVT

-

Angolo VVT scarico effettivo #1

Angolo di spostamento VVT di scarico

-

Stato controllo VVT #1

Stato del controllo VVT (banco 1)

-

Guasto anticipo VVT

Stato di guasto del controllo VVT

-

Temp. catalizzatore B1S1

Temperatura stimata del catalizzatore (per sonda 1)

-

Temp. catalizzatore B1S2

Temperatura stimata del catalizzatore (per sonda 2)

-

Segnale motorino di avviamento

Segnale motorino di avviamento (stato ingresso terminale STA)

-

Segnale servosterzo

Segnale servosterzo

-

Segnale interruttore posizione N

Stato interruttore posizione Park/Neutral

-

Interruttore luce stop

Stato dell'interruttore luci di stop

-

Segnale A/C

Stato interruttore A/C

-

Segnale Idle Up

Segnale Idle Up

-

Interruttore posizione farfalla chiusa

Interruttore posizione farfalla chiusa

-

Condizione di taglio carburante

Condizione di taglio carburante

-

Comunicazione immobilizer

Comunicazione immobilizer

-

Terminale TC

Stato del terminale TC

-

Tempo dopo la cancellazione del DTC

Tempo cumulativo dopo la cancellazione del DTC

-

Distanza dalla cancellazione del DTC

Distanza totale percorsa dal veicolo dopo la cancellazione del DTC

-

Ciclo di riscaldamento dopo cancellazione DTC

Cicli di riscaldamento dopo la cancellazione del DTC

-

Distanza dal distacco cavo batteria

Distanza totale percorsa dal veicolo dopo il distacco del cavo batteria

-

Tempo trascorso da IG OFF

Tempo cumulativo dopo il disinserimento del quadro (ignition switch off)

-

TC e TE1

Terminali TC e TE1 del DLC3

-

Conteggio trigger accensione

Contatore accensioni per conteggio calcolato delle mancate combustioni

-

Conteggio mancate combustioni cilindro n. 1

Conteggio mancate combustioni del cilindro 1

-

Conteggio mancate combustioni cilindro n. 2

Conteggio mancate combustioni del cilindro 2

-

Conteggio mancate combustioni cilindro n. 3

Conteggio mancate combustioni del cilindro 3

-

Conteggio mancate combustioni cilindro n. 4

Conteggio mancate combustioni del cilindro 4

-

Conteggio mancate combustioni di tutti i cilindri

Conteggio mancate combustioni di tutti i cilindri

-

Giri motore con mancata combustione

Regime medio del motore quando si verifica una mancata combustione

-

Carico con mancata combustione

Carico medio del motore quando si verifica una mancata combustione

-

Margine di mancata combustione

Margine per il rilevamento della mancata combustione del motore

-

Taglio carburante per sovratemperatura catalizzatore da mancata combustione

Taglio carburante per evitare il surriscaldamento del catalizzatore durante una mancata combustione

-

Storico taglio carburante per sovratemperatura catalizzatore da mancata combustione

Storico del taglio carburante per evitare il surriscaldamento del catalizzatore durante una mancata combustione

-

Taglio carburante catalizzatore cilindro n. 1

Indicazione del taglio carburante nel cilindro n. 1 (se rilevato un certo livello di malfunzionamento per mancata combustione)

-

Taglio carburante catalizzatore cilindro n. 2

Indicazione del taglio carburante nel cilindro n. 2 (se rilevato un certo livello di malfunzionamento per mancata combustione)

-

Taglio carburante catalizzatore cilindro n. 3

Indicazione del taglio carburante nel cilindro n. 3 (se rilevato un certo livello di malfunzionamento per mancata combustione)

-

Taglio carburante catalizzatore cilindro n. 4

Indicazione del taglio carburante nel cilindro n. 4 (se rilevato un certo livello di malfunzionamento per mancata combustione)

-

Regime motore (motorino spento)

Regime motore con motorino di avviamento spento

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Conteggio attivazioni motorino di avviamento

Numero di attivazioni del motorino di avviamento dopo che il quadro è stato portato su ON

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Distanza percorsa nel viaggio precedente

Distanza percorsa durante il viaggio precedente

Prima che siano trascorsi 5 secondi dall'avviamento del motore, cioè la durata di rilevamento del DTC P1604 (Malfunzionamento avviabilità), questo parametro indica la distanza percorsa nel viaggio precedente.

Dopo che sono trascorsi 5 secondi dall'avviamento del motore, questo parametro indica la distanza percorsa nel viaggio attuale calcolata dal segnale di velocità del veicolo.

NOTA:

Distanza percorsa nel viaggio precedente nei dati freeze frame presenti quando si è verificato il malfunzionamento di avviabilità (rilevato DTC P1604) indica la distanza percorsa nel viaggio precedente; in tutti gli altri casi, come per i dati snapshot della Data List (misurazioni in tempo reale) o per i dati freeze frame presenti quando sono stati rilevati DTC diversi da P1604, il valore indica la distanza percorsa nel viaggio attuale.

Tempo di avviamento del motore

Tempo trascorso prima dell'avviamento del motore (dall'attivazione del motorino di avviamento fino al raggiungimento di 400 giri/min)

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura liquido di raffreddamento nel viaggio precedente

Temperatura del liquido di raffreddamento motore durante il viaggio precedente

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura aria aspirata nel viaggio precedente

Temperatura dell'aria aspirata durante il viaggio precedente

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura olio motore

Temperatura olio motore (temperatura stimata)

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura olio nel viaggio precedente

Temperatura olio motore durante il viaggio precedente

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura ambiente per A/C

Temperatura ambiente per A/C

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura ambiente nel viaggio precedente

Temperatura ambiente durante il viaggio precedente

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Esitazione all'avviamento del motore

Storico di esitazione durante l'avviamento del motore

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Basso regime per avviamento motore

Storico di basso regime motore dopo l'avviamento

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Regime minimo motore

Regime minimo del motore

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Tempo trascorso dal taglio carburante

Tempo trascorso dal taglio del carburante a causa dell'elevato regime del motore

-

Valore di apprendimento A/F al minimo n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria-combustibile nell'area del minimo per banco 1

-

Valore di apprendimento A/F a basso carico n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria-combustibile nell'area a basso carico per banco 1

-

Valore di apprendimento A/F a carico medio 1 n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria-combustibile nell'area a carico medio 1 per banco 1

-

Valore di apprendimento A/F a carico medio 2 n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria-combustibile nell'area a carico medio 2 per banco 1

-

Valore di apprendimento A/F ad alto carico n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria-combustibile nell'area ad alto carico per banco 1

-

Rapporto di funzionamento C.V tumble

Rapporto di funzionamento della valvola di controllo aria di aspirazione

-

Motore elettroventola

Stato del motore elettroventola

-

Sistema di override freno

Stato del sistema di override freno

-

Elettroventola di raffreddamento alta velocità

Stato dell'elettroventola di raffreddamento ad alta velocità

-

Elettroventola di raffreddamento bassa velocità

Stato dell'elettroventola di raffreddamento a bassa velocità

-

Taglio carburante al minimo

Taglio carburante al minimo

ON: quando la valvola a farfalla è completamente chiusa e il regime del motore è superiore a 2800 giri/min.

FC TAU

Taglio carburante a carico molto leggero

Il taglio del carburante viene eseguito a carico molto leggero per prevenire una combustione incompleta del motore.

Blocco carburante immobilizer

Stato del taglio carburante dell'immobilizzatore

-

Storico del taglio carburante dell'immobilizzatore

Stato dello storico del taglio carburante dell'immobilizzatore

-

Comunicazione con ECT

Stato della comunicazione con il TCM

-

Comunicazione con gestione alimentazione

Stato della comunicazione con la centralina di controllo della gestione alimentazione

-

Comunicazione con climatizzatore

Stato della comunicazione con il gruppo amplificatore del condizionatore d'aria

-

Segnale di carico elettrico 1

Segnale di carico elettrico

-

Segnale di carico elettrico 2

Segnale di carico elettrico

-

Segnale di carico elettrico 3

Segnale di carico elettrico

-

Determinazione sensore A/F (valore peggiore) n. 1

Valore di giudizio peggiore del segnale del sensore del rapporto aria-combustibile per banco 1

-

Fluttuazione media del regime motore (valore peggiore) n. 1

Valore peggiore della fluttuazione media del regime motore (cilindro 1)

-

Fluttuazione media del regime motore (valore peggiore) n. 2

Valore peggiore della fluttuazione media del regime motore (cilindro 2)

-

Fluttuazione media del regime motore (valore peggiore) n. 3

Valore peggiore della fluttuazione media del regime motore (cilindro 3)

-

Fluttuazione media del regime motore (valore peggiore) n. 4

Valore peggiore della fluttuazione media del regime motore (cilindro 4)

-

MIL ricevuta da ECT

Stato MIL da ECT

-

Segnale posizione cambio da ECT

Segnale di posizione del cambio da ECT

-

Temp. olio cambio automatico da ECT

Temperatura ATF da ECT

-

SPD (NO)

Velocità albero di uscita

-

SPD (NT)

Velocità turbina di ingresso

-

Blocco convertitore ECT

Stato blocco convertitore ECT

-

SPD (NC)

Velocità ingranaggio contatore

-

Stato interruttore cambio (posizione P)

Stato del gruppo interruttore posizione parcheggio/folle

-

Stato interruttore cambio (posizione R)

Stato del gruppo interruttore posizione parcheggio/folle

-

Stato interruttore cambio (posizione N)

Stato del gruppo interruttore posizione parcheggio/folle

-

Interruttore cambio (posizione N, P) supportato

Stato supportato del gruppo interruttore posizione parcheggio/folle (N o P)

-

Stato interruttore selettore (posizioni N, P)

Stato del gruppo interruttore posizione parcheggio/folle (P o N)

-

Interruttore cambio sportivo marcia superiore

Stato interruttore cambio sport in salita

-

Interruttore cambio sportivo marcia inferiore

Stato interruttore cambio sport in discesa

-

Interruttore selezione modalità sportiva

Stato interruttore selezione modalità sport

-

Stato interruttore cambio (posizione D)

Stato del gruppo interruttore posizione parcheggio/folle

-

Regime motore

Regime del motore

-

Tensione AFS B1S1

Tensione di uscita della sonda del rapporto aria-carburante, banco 1 sonda 1

-

O2S B1S2

Tensione di uscita della sonda lambda riscaldata, banco 1 sonda 2

-

AF Lambda B1S1

Correzione del carburante alla sonda del rapporto aria-carburante

-

FT breve #1

Correzione breve del carburante del banco 1

-

FT lunga #1

Correzione lunga del carburante del banco 1

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FT totale #1

Correzione totale del carburante del banco 1

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Stato del sistema di alimentazione #1

Stato del sistema di alimentazione (banco 1)

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Stato del sistema di alimentazione #2

Stato del sistema di alimentazione (banco 2)

-