Freeze-Frame-Daten

Fahrzeuggeschwindigkeit

Fahrzeuggeschwindigkeit

Die auf dem Tachometer angezeigte Geschwindigkeit.

Motordrehzahl

Motordrehzahl

-

Berechnete Last

Berechnete Last

Die vom ECM berechnete Last.

Fahrzeuglast

Fahrzeuglast

Der Lastanteil bezogen auf den maximalen Ansaugluftdurchsatz in Prozent.

MAF

Luftdurchsatz vom Luftmassenmesser

Wenn der Wert ungefähr 0.0 g/s beträgt:

• Der Versorgungsstromkreis des Luftmassenmessers ist unterbrochen.
• Der VG-Stromkreis ist unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Wenn 271.0 g/s oder mehr:

• Der E2G-Stromkreis ist unterbrochen.

Atmosphärendruck

Atmosphärischer Druck

-

Kühlmitteltemperatur

Motorkühlmitteltemperatur

• Bei einem Wert von -40 °C (-40 °F) ist der Sensorkreis unterbrochen.
• Liegt der Wert über 135 °C, ist der Sensorstromkreis kurzgeschlossen.

Ansaugluft

Ansauglufttemperatur

• Bei einem Wert von -40 °C (-40 °F) ist der Sensorkreis unterbrochen.
• Liegt der Wert über 128 °C, ist der Sensorstromkreis kurzgeschlossen.

Motorlaufzeit

Gesamte Motorlaufzeit

-

Anfängliche Kühlmitteltemperatur

Kühlmitteltemperatur beim Motorstart

-

Kühlmitteltemperaturänderung nach Start der Wasserpumpe

Änderung der Kühlmitteltemperatur nach dem Start der Wasserpumpe

-

Anfängliche Ansauglufttemperatur

Anfängliche Ansauglufttemperatur

-

Änderung der Ansauglufttemperatur nach Motorstart

Änderung der Ansauglufttemperatur nach dem Motorstart

-

Batteriespannung

Batteriespannung

-

Glühkerzenanzeige unterstützt

Glühkerzenanzeige unterstützt

-

Glühkerzenanzeige

Glühkerzenanzeige

-

Gaspedalstellung Nr. 1 Spannung %

Absolute Gaspedalstellung Nr. 1

-

Gaspedalstellung Nr. 2 Spannung %

Absolute Gaspedalstellung Nr. 2

-

Drosselklappensensor-Spannung %

Absoluter Drosselklappenstellungssensor

Der vom ECM erkannte Drosselklappenöffnungswinkel.

Drosselklappensensor Nr. 2 Spannung %

Absoluter Drosselklappenstellungssensor Nr. 2

Der vom ECM erkannte Drosselklappenöffnungswinkel.

Drosselklappensensor-Position

Drosselklappensensor-Positionierung

Der auf VTA1 basierende berechnete Wert.

Drosselklappenmotor-Tastverhältnis

Drosselklappenstellmotor

-

Drosselklappenstellung

Drosselklappenöffnungswinkel

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

ISC-Durchfluss

Durchflussmenge, berechnet anhand der Informationen vom Luftmassenmesser-Teilbaugruppe

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

ISC-Position

Über die ISC-Regelung berechnete angeforderte Drosselklappenöffnung

Dies ist die Drosselklappenöffnung im Leerlauf (die Drosselklappenöffnung, die zur Aufrechterhaltung des ISC-Luftdurchflusses erforderlich ist).

ISC-Rückkopplungswert

ISC-Rückkopplungsmenge

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

ISC-Lernwert

ISC-gelernter Luftmengenwert

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Rückkopplungswert elektrische Last

Ausgleichsdurchfluss abhängig von der elektrischen Last

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Klimaanlagen-Rückkopplungswert

Ausgleichsdurchfluss abhängig von der Klimaanlagenlast

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Leerlaufdrehzahlregelung

Betriebszustand der Leerlaufdrehzahlregelung

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

N-Stellungsstatus

Status Schalthebel N

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Rückkopplungsdurchfluss Motorstillstandsregelung

Ansaugluft-Ausgleichsdurchfluss

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Durchflussverlust durch Ablagerungen

Durchflussverlust durch Ablagerungen

• Dieser Wert zeigt den Ausgleich für eine Verringerung des Strömungsquerschnitts an, die durch Ablagerungen an der Drosselklappe entsteht.
• Diesen Wert zur Orientierung prüfen, wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unruhig im Leerlauf läuft.
• Wenn der ISC-Lernwert zurückgesetzt wurde, folgende Schritte nacheinander ausführen, um den Wert für den Durchflussverlust durch Ablagerungen schnell neu zu lernen. Nachdem der Durchflussverlust durch Ablagerungen neu gelernt wurde, erfolgen die schrittweisen Feinanpassungen automatisch weiter.
  • Motor im kalten Zustand starten und im Leerlauf laufen lassen.
  • Nach dem Warmlaufen des Motors (Motorkühlmitteltemperatur über 80 °C [80 °C]) den Motor weitere 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen.
  • Zündschalter ausschalten und 30 Sekunden warten.
  • Motor erneut starten und 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Einspritzventil (Saugrohr)

Einspritzdauer Zylinder 1

-

Einspritzmenge (Zylinder 1)

Einspritzmenge (Zylinder 1)

Die Kraftstoffeinspritzmenge für 10 Einspritzvorgänge.

Kraftstoffpumpe/Drehzahlstatus

Kraftstoffpumpe/Status

-

Unterdruckpumpe

Status der Lecksuchpumpe des Tankentlüftungssystems im Abstellbetrieb

-

TCV-Status

Status des Drallklappenventils

-

Aktueller Kraftstofftyp

Aktueller Kraftstofftyp

-

Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)

Tastverhältnis Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)

Das Ansteuersignal vom Motorsteuergerät.

Spülluftdurchfluss Tankentlüftung

Verhältnis von Spülluftdurchfluss der Tankentlüftung zur Ansaugluftmenge

-

Lernwert Spüldichte

Gelernter Wert der Spüldichte

-

Entlüftungsventil Tankentlüftungssystem

Status des Entlüftungsventils des Tankentlüftungssystems im Abstellbetrieb

-

Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)

Magnetventilstatus für die Tankentlüftungsregelung

-

Tastverhältnis Spülabschaltventil

Tastverhältnis Spülabschaltventil

-

Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Verhältnis im Vergleich zum stöchiometrischen Wert

-

Lambda-Sonde B1S1

Gemischkorrektur an der Lambdasonde

-

Spannung Lambdasonde B1S1

Ausgangsspannung der Lambdasonde für Bank 1, Sonde 1

-

Strom Lambdasonde B1S1

Ausgangsstrom der Lambdasonde für Bank 1, Sonde 1

-

Heizungs-Tastverhältnis Lambdasonde #1

Tastverhältnis der Lambdasondenheizung

-

O2S B1S2

Ausgangsspannung der Lambdasonde für Bank 1, Sonde 2

-

Impedanz Lambdasonde B1S2

Impedanz der Lambdasonde für Bank 1, Sonde 2

-

Heizung Lambdasonde B1S2

Heizung der Lambdasonde

-

Heizstrom Istwert Lambdasonde B1S2

Heizstrom der Lambdasonde für Bank 1, Sonde 2

-

Kurzzeit-Gemischkorrektur #1

Kurzzeit-Gemischkorrektur von Bank 1

Die Kurzzeit-Gemischkorrektur dient dazu, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf dem stöchiometrischen Wert zu halten.

Langzeit-Gemischkorrektur #1

Langzeit-Gemischkorrektur von Bank 1

Die Langzeit-Gemischkorrektur gleicht dauerhafte Abweichungen der Kurzzeit-Gemischkorrektur vom Mittelwert aus.

Gesamt-Gemischkorrektur #1

Gesamt-Gemischkorrektur von Bank 1

-

Gemischregelungsstatus #1

Gemischregelungsstatus (Bank 1)

• OL (Open Loop): Bedingungen für die Lambdaregelung noch nicht erfüllt.
• CL (Closed Loop): Lambdasonde wird als Rückkopplung für die Kraftstoffregelung verwendet.
• OLDrive: Steuerung ohne Regelung aufgrund der Fahrbedingungen (Gemischanfettung).
• OLFault: Steuerung ohne Regelung aufgrund einer erkannten Systemstörung.
• CLFault: Regelung aktiv, die für die Kraftstoffregelung verwendete Lambdasonde ist jedoch fehlerhaft.

Gemischregelungsstatus #2

Kraftstoffsystem-Status (Bank 2)

Nicht verwendet

IGN-Vorverstellung

Zündzeitpunkt-Vorverstellung für Zylinder 1

-

Klopfregelung Rückmeldewert

Rückmeldewert der Klopferkennung

-

Klopfkorrektur gelernter Wert

Gelernter Wert der Klopfkorrektur

-

Leerlauf-Zündwinkelregelung Nr. 1

Zylinderindividueller Zündwinkel-Korrekturwert (Zylinder 1)

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Leerlauf-Zündwinkelregelung Nr. 2

Zylinderindividueller Zündwinkel-Korrekturwert (Zylinder 2)

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Leerlauf-Zündwinkelregelung Nr. 3

Zylinderindividueller Zündwinkel-Korrekturwert (Zylinder 3)

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Leerlauf-Zündwinkelregelung Nr. 4

Zylinderindividueller Zündwinkel-Korrekturwert (Zylinder 4)

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

ACIS-VSV

VSV für Akustik-Ansaugsystem (ACIS)

-

IAC-Sensorspannung

Ausgangsspannung des Stellungssensors der Ansaugluft-Regelklappe

-

Ansaugluft-Regelung Stellung

Stellung der Ansaugluft-Regelklappe

-

Ist-VVT-Winkel Nr. 1

VVT-Verstellwinkel

-

Ist-VVT-Auslass-Winkel Nr. 1

VVT-Verstellwinkel Auslass

-

VVT-Regelungsstatus Nr. 1

VVT-Regelungsstatus (Bank 1)

-

VVT-Verstellung fehlerhaft

Störungsstatus der VVT-Regelung

-

Katalysatortemperatur B1S1

Geschätzte Katalysatortemperatur (für Sensor 1)

-

Katalysatortemperatur B1S2

Geschätzte Katalysatortemperatur (für Sensor 2)

-

Startersignal

Startsignal (Eingangsstatus Klemme STA)

-

Servolenkungssignal

Servolenkungssignal

-

Signal Neutralstellungsschalter

Status Schalter Parkstellung/Neutralstellung

-

Bremslichtschalter

Status Bremslichtschalter

-

A/C-Signal

Status Klimaanlagenschalter

-

Leerlauf-Anhebungssignal

Leerlauf-Anhebungssignal

-

Leerlaufschalter Drosselklappe

Leerlaufschalter Drosselklappe

-

Schubabschaltungsbedingung

Schubabschaltungsbedingung

-

Wegfahrsperre-Kommunikation

Wegfahrsperre-Kommunikation

-

TC-Anschluss

TC-Klemmenstatus

-

Zeit nach DTC-Löschung

Gesamtzeit nach Löschen des DTC

-

Fahrstrecke seit DTC-Löschung

Gesamtfahrstrecke nach Löschen des DTC

-

Aufwärmzyklen seit DTC-Löschung

Warmlaufzyklen nach Löschen des DTC

-

Fahrstrecke seit Abklemmen des Batteriekabels

Gesamtfahrstrecke nach Abklemmen des Batteriekabels

-

Zeit seit Zündung AUS

Gesamtzeit nach Ausschalten der Zündung

-

TC und TE1

Klemmen TC und TE1 des DLC3

-

Zündungszähler

Zündungszähler für berechnete Zahl der Zündaussetzer

-

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 1

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 1

-

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 2

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 2

-

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 3

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 3

-

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 4

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 4

-

Zündaussetzer-Zähler alle Zylinder

Zündaussetzer-Zähler alle Zylinder

-

Zündaussetzer-Drehzahl

Mittlere Motordrehzahl bei Auftreten von Zündaussetzern

-

Zündaussetzer-Last

Mittlere Motorlast bei Auftreten von Zündaussetzern

-

Zündaussetzer-Reserve

Reserve zur Erkennung von Motorzündaussetzern

-

Kat-Übertemp.-Schutz Zündaussetzer Schubabschaltung

Schubabschaltung zum Schutz des Katalysators vor Überhitzung bei Zündaussetzern

-

Kat-Übertemp.-Schutz Zündaussetzer Schubabschaltung Historie

Historie der Schubabschaltung zum Schutz des Katalysators vor Überhitzung bei Zündaussetzern

-

Kat-Übertemp.-Schutz Schubabschaltung Zylinder 1

Anzeige der Schubabschaltung in Zylinder 1 (bei Erkennen eines bestimmten Zündaussetzer-Fehlerniveaus)

-

Kat-Übertemp. MF Kraftstoffabschaltung Zyl. #2

Anzeige der Kraftstoffabschaltung in Zylinder Nr. 2 (bei Erkennung eines bestimmten Aussetzer-Fehlerniveaus)

-

Kat-Übertemp. MF Kraftstoffabschaltung Zyl. #3

Anzeige der Kraftstoffabschaltung in Zylinder Nr. 3 (bei Erkennung eines bestimmten Aussetzer-Fehlerniveaus)

-

Kat-Übertemp. MF Kraftstoffabschaltung Zyl. #4

Anzeige der Kraftstoffabschaltung in Zylinder Nr. 4 (bei Erkennung eines bestimmten Aussetzer-Fehlerniveaus)

-

Motordrehzahl (Starter aus)

Motordrehzahl bei ausgeschaltetem Starter

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Starterzähler

Anzahl der Starteinschaltungen des Starters nach Zündung EIN

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Fahrstrecke der letzten Fahrt

Während der letzten Fahrt zurückgelegte Strecke

Bis 5 Sekunden nach dem Motorstart, der Erkennungsdauer des DTC P1604 (Startfähigkeitsstörung), zeigt dieser Parameter die Strecke der letzten Fahrt an.

Nach 5 Sekunden nach dem Motorstart zeigt dieser Parameter die aktuelle Fahrstrecke an, berechnet aus dem Fahrgeschwindigkeitssignal.

HINWEIS:

Die Fahrstrecke der letzten Fahrt in den Freeze-Frame-Daten, die vorlagen, als die Startfähigkeitsstörung auftrat (DTC P1604 erkannt), zeigt die Strecke der letzten Fahrt an. In allen anderen Fällen, z. B. bei Momentaufnahmen der Datenliste (Echtzeitmesswerte) oder bei Freeze-Frame-Daten, die bei anderen DTCs als P1604 vorlagen, zeigt der Wert die Strecke der aktuellen Fahrt an.

Motorstartzeit

Zeit bis zum Motorstart (vom Einschalten des Starters bis die Motordrehzahl 400 U/min erreicht)

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Kühlmitteltemperatur letzte Fahrt

Motorkühlmitteltemperatur während der letzten Fahrt

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Ansauglufttemperatur letzte Fahrt

Ansauglufttemperatur während der letzten Fahrt

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Motoröltemperatur

Motoröltemperatur (geschätzte Temperatur)

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Öltemperatur letzte Fahrt

Motoröltemperatur während der letzten Fahrt

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Außentemperatur für Klimaanlage

Außentemperatur für Klimaanlage

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Außentemperatur letzte Fahrt

Außentemperatur während der letzten Fahrt

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Stottern beim Motorstart

Historie des Stotterns beim Motorstart

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Niedrige Drehzahl beim Motorstart

Historie der niedrigen Motordrehzahl nach dem Motorstart

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Minimale Motordrehzahl

Minimale Motordrehzahl

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Kraftstoffabschaltung Zeit

Seit der Kraftstoffabschaltung wegen hoher Motordrehzahl verstrichene Zeit

-

A/F-Lernwert Leerlauf #1

Gemisch-Lernwert des Leerlaufbereichs für Bank 1

-

A/F-Lernwert Niedriglast #1

Gemisch-Lernwert des Niedriglastbereichs für Bank 1

-

A/F-Lernwert Mittellast 1 #1

Gemisch-Lernwert des Mittellastbereichs 1 für Bank 1

-

A/F-Lernwert Mittellast 2 #1

Gemisch-Lernwert des Mittellastbereichs 2 für Bank 1

-

A/F-Lernwert Hochlast #1

Gemisch-Lernwert des Hochlastbereichs für Bank 1

-

Tastverhältnis Drallsteuerventil

Tastverhältnis Ansaugluft-Steuerventil

-

Elektrischer Lüftermotor

Status des elektrischen Lüftermotors

-

Bremsübersteuerungssystem

Status des Bremsübersteuerungssystems

-

Elektrischer Kühlerlüfter hoch

Status des elektrischen Kühlerlüfters, Hochgeschwindigkeit

-

Elektrischer Kühlerlüfter niedrig

Status des elektrischen Kühlerlüfters, Niedriggeschwindigkeit

-

Leerlauf-Kraftstoffabschaltung

Kraftstoffabschaltung Leerlauf

EIN: Bei vollständig geschlossener Drosselklappe und Motordrehzahl über 2800 U/min.

FC TAU

Kraftstoffabschaltung bei sehr geringer Last

Die Kraftstoffabschaltung erfolgt bei sehr geringer Last, um eine unvollständige Verbrennung im Motor zu verhindern.

Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung

Status der Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung

-

Historie der Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung

Status der Historie der Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung

-

Kommunikation mit TCM

Status der Kommunikation mit dem TCM (Getriebesteuergerät)

-

Komm. mit Energiemanagement

Status der Kommunikation mit dem Energiemanagement-Steuergerät

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Komm. mit Klimaanlage

Status der Kommunikation mit dem Klimaanlagen-Verstärker

-

Signal elektrische Last 1

Signal elektrische Last

-

Signal elektrische Last 2

Signal elektrische Last

-

Signal elektrische Last 3

Signal elektrische Last

-

A/F-Sensor Bewertung (Schlechtwert) #1

Schlechtester Beurteilungswert des Lambda-Sensorsignals für Bank 1

-

Motordrehzahlschwankung Mittelwert (Schlechtwert) #1

Schlechtester Wert der mittleren Drehzahlschwankung (Zylinder 1)

-

Drehzahlschwankung Mittelwert (schlechtester Wert) #2

Schlechtester Wert der mittleren Drehzahlschwankung (Zylinder 2)

-

Drehzahlschwankung Mittelwert (schlechtester Wert) #3

Schlechtester Wert der mittleren Drehzahlschwankung (Zylinder 3)

-

Drehzahlschwankung Mittelwert (schlechtester Wert) #4

Schlechtester Wert der mittleren Drehzahlschwankung (Zylinder 4)

-

MIL-Signal vom ECT empfangen

MIL-Status vom ECT

-

Schaltstellungssignal vom ECT

Schaltstellungssignal vom ECT

-

ATF-Temperatur vom ECT

ATF-Temperatur vom ECT

-

SPD (NO)

Abtriebswellendrehzahl

-

SPD (NT)

Eingangsturbinendrehzahl

-

ECT-Wandlerkupplung

Status ECT-Wandlerkupplung

-

SPD (NC)

Vorgelegedrehzahl

-

Status Schalter (P-Bereich)

Status Park-/Neutralstellungsschalter

-

Status Schalter (R-Bereich)

Status Park-/Neutralstellungsschalter

-

Status Schalter (N-Bereich)

Status Park-/Neutralstellungsschalter

-

Status Wählhebelschalter (N, P-Stellung) unterstützt

Status Park-/Neutralstellungsschalter (N oder P) unterstützt

-

Status Wählhebelschalter (N, P-Stellung)

Status Park-/Neutralstellungsschalter (P oder N)

-

Sportschaltung Hochschalt-Schalter

Status Sportschaltung hoch

-

Sportschaltung Herunterschalt-Schalter

Status Sportschaltung runter

-

Sportmodus-Wahlschalter

Status Sportmodus-Wahlschalter

-

Status Schalter Schaltstellung (D-Bereich)

Status Park-/Neutralstellungsschalter

-

Motordrehzahl

Motordrehzahl

-

Spannung Lambdasonde B1S1

Ausgangsspannung der Lambdasonde für Bank 1, Sonde 1

-

O2S B1S2

Ausgangsspannung der Lambdasonde für Bank 1, Sonde 2

-

Lambda-Sonde B1S1

Gemischkorrektur an der Lambdasonde

-

Kurzzeit-Gemischkorrektur #1

Kurzzeit-Gemischkorrektur von Bank 1

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Langzeit-Gemischkorrektur #1

Langzeit-Gemischkorrektur von Bank 1

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Gesamt-Gemischkorrektur #1

Gesamt-Gemischkorrektur von Bank 1

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Gemischregelungsstatus #1

Gemischregelungsstatus (Bank 1)

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Gemischregelungsstatus #2

Kraftstoffsystem-Status (Bank 2)

-