Plage / performance du courant du moteur de commande de l'actionneur de papillon (P2118)

Le système de commande électronique du papillon possède un circuit d'alimentation dédié. La tension (+BM) est surveillée et, lorsqu'elle est basse (inférieure à 4 V), le calculateur détermine qu'il existe un dysfonctionnement du système de commande électronique du papillon et coupe le courant vers l'actionneur de papillon.

Lorsque la tension devient instable, le système de commande électronique du papillon lui-même devient instable. C'est pourquoi, lorsque la tension est basse, le courant vers l'actionneur de papillon est coupé. Si des réparations sont effectuées et que le système revient à la normale, couper le contact. Le calculateur permet alors au courant de circuler vers l'actionneur de papillon afin qu'il puisse être remis en marche.

REMARQUE :

Le système de commande électronique du papillon n'utilise pas de câble d'accélérateur.

Le calculateur moteur surveille la tension d'alimentation de la batterie appliquée à l'actionneur de papillon.

Lorsque la tension d'alimentation (+BM) descend en dessous de 4 V pendant 0,8 seconde ou plus, le calculateur interprète cela comme une coupure du circuit d'alimentation (+BM). Le calculateur allume le témoin MIL et mémorise le DTC.

Si la panne n'est pas réparée correctement, le DTC est mémorisé 5 secondes après le prochain démarrage du moteur.

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   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
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   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
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   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, effectuer la procédure d'effacement des DTC) (Voir page ).
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   Couper le contact et attendre au moins 30 secondes.
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   Mettre le contact sur ON et allumer le Techstream [A].
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   Démarrage du moteur.
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   Enfoncer lentement la pédale d'accélérateur, amener le régime moteur à environ 3000 tr/min pendant environ 5 secondes, puis laisser le moteur au ralenti [B].
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   Vérifier que 16 secondes ou plus se sont écoulées depuis le démarrage du moteur.
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   Accéder aux menus suivants : Groupmotopropulseur / Moteur / Codes de défaut [C].
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    Lire les DTC en attente.

    REMARQUE :

    • Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la procédure suivante.
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    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de préparation.
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    Saisir le DTC : P2118.
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    Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream	Description
    NORMAL	Vérification DTC terminée Système normal
    ANORMAL	Vérification DTC terminée Système anormal
    INCOMPLET	Vérification DTC non terminée Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.
    N/A	Impossible d'effectuer la vérification DTC Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables a atteint la limite de mémoire du calculateur.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat du contrôle affiche INCOMPLET ou N/A, répéter les étapes [B] et [C].
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    Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer un trajet universel et vérifier les DTC permanents (Voir page).
    

    REMARQUE :

    • Si un DTC permanent est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est affiché, le système fonctionne normalement.

Lorsque ce DTC ou d'autres DTC relatifs aux dysfonctionnements du système de commande électronique du papillon (ETCS) sont mémorisés, le calculateur moteur (ECM) passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, le calculateur coupe le courant vers l'actionneur de papillon, et le papillon revient à un angle de 6° grâce au ressort de rappel. Le calculateur règle ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure d'injection intermittente) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse minimale. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et doucement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite, puis le contact est coupé.

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du Techstream. Le calculateur moteur (ECM) enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (TENSION +BM)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / +BM Voltage.

(e) Lisez la valeur affichée sur le Techstream.

Tension standard :

11 à 14 V

OK

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

NG

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (BATTERIE - CALCULATEUR MOTEUR, CALCULATEUR MOTEUR - MASSE CARROSSERIE)

(a) Débrancher les connecteurs du calculateur moteur.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR