ECM-Klemmen
HINWEIS:
Die Standardspannung zwischen den einzelnen ECM-Anschlusspaaren ist in der folgenden Tabelle dargestellt. Die jeweiligen Prüfbedingungen für jedes Anschlusspaar sind ebenfalls angegeben. Das Prüfergebnis ist mit der Standardspannung des jeweiligen Anschlusspaars zu vergleichen, die in der Spalte Sollzustand angegeben ist. Die obige Abbildung dient als Referenz zur Identifizierung der ECM-Anschlussposition.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
A49-20 (BATT) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Batterie (zur Messung der Batteriespannung und für den ECM-Speicher) |
Immer |
11 bis 14 V |
A49-3 (+BM) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Spannungsversorgung des Drosselklappenstellmotors |
Immer |
11 bis 14 V |
A49-28 (IGSW) - B58-104 (E1) |
SB - BR |
Zündschloss |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
A49-2 (+B) - B58-104 (E1) |
R - BR |
Spannungsversorgung des ECM |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
A49-1 (+B2) - B58-104 (E1) |
GR - BR |
Spannungsversorgung des ECM |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
B58-36 (OC1+) - B58-59 (OC1-) |
L-R - G-B |
Ölsteuerventil-Baugruppe der Nockenwellenverstellung für Einlassnockenwelle |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 1) |
A49-6 (MREL) - B58-104 (E1) |
P - BR |
Hauptrelais EFI |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
B58-94 (VG) - B58-117 (E2G) |
R - L-W |
Luftmassenmesser |
Leerlauf, Wählhebel in P oder N, Klimaanlagenschalter aus |
0,5 bis 3,0 V |
B58-116 (THA) - B58-93 (ETHA) |
L-B - W-B |
Ansauglufttemperatursensor (in den Luftmassenmesser integriert) |
Leerlauf, Ansauglufttemperatur 20 °C |
0,5 bis 3,4 V |
B58-64 (THW) - B58-65 (ETHW) |
G-B - B |
Motorkühlmitteltemperatursensor |
Leerlauf, Kühlmitteltemperatur 80 °C |
0,2 bis 1,0 V |
B58-88 (VCTA) - B58-111 (ETA) |
Y-B - W-B |
Spannungsversorgung des Drosselklappenstellungssensors (spezifische Spannung) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
B58-90 (VTA1) - B58-111 (ETA) |
R-W - W-B |
Drosselklappenstellungssensor (für Motorsteuerung) |
Zündschalter EIN, Fahrpedal vollständig losgelassen |
0,5 bis 1,1 V |
Zündschalter EIN, Fahrpedal vollständig durchgetreten |
3,2 bis 4,8 V |
|||
B58-89 (VTA2) - B58-111 (ETA) |
B-R - W-B |
Drosselklappenstellungssensor (zur Erkennung von Sensorfehlern) |
Zündschalter EIN, Fahrpedal vollständig losgelassen |
2,1 bis 3,1 V |
Zündschalter EIN, Fahrpedal vollständig durchgetreten |
4,6 bis 5,0 V |
|||
A49-55 (VPA) - A49-59 (EPA) |
L - GR |
Gaspedalstellungssensor (für Motorsteuerung) |
Zündschalter EIN, Fahrpedal vollständig losgelassen |
0,5 bis 1,1 V |
Zündschalter EIN, Fahrpedal vollständig durchgetreten |
2,6 bis 4,5 V |
|||
A49-56 (VPA2) - A49-60 (EPA2) |
BE - LG |
Gaspedalstellungssensor (zur Erkennung von Sensorfehlern) |
Zündschalter EIN, Fahrpedal vollständig losgelassen |
1,2 bis 2,0 V |
Zündschalter EIN, Fahrpedal vollständig durchgetreten |
3,4 bis 4,75 V |
|||
A49-57 (VCPA) - A49-59 (EPA) |
G - GR |
Stromversorgung des Gaspedalstellungssensors (für VPA) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
A49-58 (VCP2) - A49-60 (EPA2) |
Y - LG |
Stromversorgung des Gaspedalstellungssensors (für VPA2) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
B58-18 (HA1A) - B58-46 (E04) |
BR - W-B |
Heizung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 2) |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
|||
B58-103 (A1A+) - B58-104 (E1) |
P - BR |
Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor |
Zündschalter EIN |
3.3 V*1 |
B58-126 (A1A-) - B58-104 (E1) |
L - BR |
Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor |
Zündschalter EIN |
2.9 V*1 |
B58-41 (HT1B) - B58-86 (E03) |
Y - B |
Heizung der Lambdasonde |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
B58-125 (OX1B) - B58-102 (O1B-) |
G - R |
Beheizte Lambdasonde |
Motordrehzahl nach dem Warmlaufen 2 Minuten lang bei 2500 U/min halten |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 3) |
B58-85 (#10) - B58-109 (E01) B58-84 (#20) - B58-109 (E01) B58-83 (#30) - B58-109 (E01) B58-82 (#40) - B58-109 (E01) |
G - W Y - W R - W L-R - W |
Kraftstoffeinspritzventil |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 4) |
|||
B58-87 (KNK1) - B58-110 (EKNK) |
R - G |
Klopfsensor |
Motordrehzahl nach dem Warmlaufen 4000 U/min halten |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 5) |
B58-76 (G2+) - B58-122 (G2-) |
P - V |
Nockenwellenpositionssensor für Einlassnockenwelle |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 7) |
B58-74 (NE+) - B58-120 (NE-) |
R - G |
Kurbelwellensensor |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 6) |
A49-53 (NEO)*2 - B58-104 (E1) |
GR - BR |
Kurbelwellensensor |
Leerlauf bei warmem Motor |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 18) |
B58-108 (IGT1) - B58-104 (E1) B58-107 (IGT2) - B58-104 (E1) B58-106 (IGT3) - B58-104 (E1) B58-105 (IGT4) - B58-104 (E1) |
R-L - BR P - BR Y-B - BR L-Y - BR |
Zündspule (Zündsignal) |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 8) |
B58-23 (IGF1) - B58-104 (E1) |
W-R - BR |
Zündspule (Zündbestätigungssignal) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 8) |
|||
B58-28 (PRG) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Spül-VSV |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
Leerlauf, unter Spülregelung |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 9) |
|||
A49-15 (SPD) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Geschwindigkeitssignal vom Kombiinstrument |
Fahrzeug mit 20 km/h gefahren |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 10) |
A49-48 (STA) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Anlasser-Signal |
Anlassen |
6 V oder höher |
B58-47 (NSW) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Signal Parkstellung/Leerlaufstellungsschalter |
Zündschalter EIN, Wählhebel in P oder N |
Unter 3,0 V |
Zündschalter EIN, Wählhebel nicht in P oder N |
11 bis 14 V |
|||
A49-29 (STP) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Bremslichtschalter-Baugruppe |
Bremspedal getreten |
7,5 bis 14 V |
Bremspedal losgelassen |
Unter 1,5 V |
|||
A49-39 (ST1-) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Bremslichtschalter-Baugruppe (entgegengesetzt zur Spannung an Klemme STP) |
Zündschalter EIN, Bremspedal getreten |
Unter 1,5 V |
Zündschalter EIN, Bremspedal losgelassen |
7,5 bis 14 V |
|||
B58-21 (M+) - B58-19 (ME01) |
Y - B |
Drosselklappenstellmotor |
Leerlauf bei warmem Motor |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 11) |
B58-20 (M-) - B58-19 (ME01) |
L - B |
Drosselklappenstellmotor |
Leerlauf bei warmem Motor |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 12) |
A49-8 (FC) - B58-104 (E1) |
LG - BR |
Kraftstoffpumpensteuerung |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
Leerlauf |
Unter 1,5 V |
|||
A49-36 (W) - B58-104 (E1) |
R - BR |
MIL |
Zündschalter EIN (MIL leuchtet auf) |
Unter 1,5 V |
Leerlauf |
11 bis 14 V |
|||
A49-7 (TC) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Anschluss TC von DLC3 |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
A49-26 (TACH) - B58-104 (E1) |
Y - BR |
Motordrehzahl |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 13) |
A49-42 (VPMP) - B58-104 (E1) |
BE - BR |
Entlüftungsventil (in Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert) |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
A49-34 (MPMP) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Lecksuchpumpe (in Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert) |
Lecksuchpumpe AUS |
Unter 3 V |
Leckerkennungspumpe EIN |
9 bis 14 V |
|||
B58-113 (VCPP) - B58-112 (EPPM) |
LG - W |
Spannungsversorgung für Behälterdrucksensor (spezifische Spannung) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
B58-114 (PPMP) - B58-112 (EPPM) |
Y - W |
Behälterdrucksensor (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert) |
Zündschalter EIN |
3.0 bis 3.6 V |
A49-21 (FANL) - B58-104 (E1) |
L - BR |
LÜFTER NR. 3-RELAIS |
Zündschalter EIN |
Unter 1,5 V |
Leerlauf mit eingeschalteter Klimaanlage oder hohe Motorkühlmitteltemperatur |
||||
A49-22 (FANH) - B58-104 (E1) |
P - BR |
Relais LÜFTER NR. 1 und LÜFTER NR. 2 |
Leerlauf mit hoher Motorkühlmitteltemperatur |
Unter 1,5 V |
B58-39 (ALT) - B58-104 (E1) |
L - BR |
Generator |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
A49-13 (CANH) - B58-104 (E1) |
Y - BR |
CAN-Kommunikationsleitung |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 14) |
A49-5 (CANL) - B58-104 (E1) |
W - BR |
CAN-Kommunikationsleitung |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 15) |
B58-27 (ACIS) - B58-104 (E1) |
R-Y - BR |
Magnetventil (VSV) für Betriebssignal des Akustik-Steuerungssystems (ACIS) |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
B58-35 (OE1+) - B58-58 (OE1-) |
G - GR |
Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung für Auslassnockenwelle |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 1) |
B58-99 (VCV1) - B58-104 (E1) |
LG - BR |
Spannungsversorgung des Nockenwellensensors für Einlassnockenwelle (spezifische Spannung) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
B58-98 (VCE1) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Spannungsversorgung des Nockenwellensensors für Auslassnockenwelle (spezifische Spannung) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
B58-75 (EV1+) - B58-121 (EV1-) |
Y - BR |
Nockenwellensensor für Auslassnockenwelle |
Leerlauf |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 7) |
B58-4 (IA1+) - B58-109 (E01) |
BR - W |
Gleichstrommotor für Drallklappen-Regelventil |
Leerlauf bei kaltem Motor |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 16) |
B58-3 (IA1-) - B58-109 (E01) |
LG - W |
Gleichstrommotor für Drallklappen-Regelventil |
Leerlauf bei kaltem Motor |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 17) |
B58-70 (IAC1) - B58-71 (EIA1) |
R-W - B-R |
Positionssensor des Drallklappen-Regelventils |
Zündschalter EIN |
3.0 bis 4.0 V |
B58-72 (VCIA) - B58-104 (E1) |
W-L - BR |
Spannungsversorgung des Positionssensors des Drallklappen-Regelventils (spezifische Spannung) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
B58-24 (CAN+) - B58-104 (E1) |
R - BR |
CAN-Kommunikationsleitung |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 14) |
B58-1 (CAN-) - B58-104 (E1) |
W - BR |
CAN-Kommunikationsleitung |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 15) |
A49-12 (CANP)*2 - B58-104 (E1) |
G - BR |
CAN-Kommunikationsleitung |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 14) |
A49-4 (CANN)*2 - B58-104 (E1) |
W - BR |
CAN-Kommunikationsleitung |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 15) |
A49-16 (SFTU) - B58-104 (E1) |
R - BR |
Signal des Hochschaltschalters |
Zündschalter EIN und Wählhebel in S |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Schalthebel in S, Bereich "+" (Hochschalten) gewählt |
Unter 1 V |
|||
A49-51 (SFTD) - B58-104 (E1) |
LG - BR |
Signal des Runterschaltschalters |
Zündschalter EIN und Wählhebel in S |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Schalthebel in S, Bereich "-" (Herunterschalten) gewählt |
Unter 1 V |
|||
B58-32 (P) - B58-104 (E1) |
Y - BR |
Signal Schaltstellungsschalter P |
Zündschalter EIN und Schalthebel in P |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Schalthebel in einer anderen Position als P |
Unter 1 V |
|||
B58-33 (R) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Signal Schaltstellungsschalter R |
Zündschalter EIN und Wählhebel in R |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Schalthebel in einer anderen Position als R |
Unter 1 V |
|||
B58-34 (N) - B58-104 (E1) |
L-B - BR |
Signal Schaltstellungsschalter N |
Zündschalter EIN und Schalthebel in N |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Schalthebel in einer anderen Position als N |
Unter 1 V |
|||
B58-30 (D) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Signal Schaltstellungsschalter D |
Zündschalter EIN und Schalthebel in D |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Schalthebel in einer anderen Position als D |
Unter 1 V |
|||
A49-14 (S) - B58-104 (E1) |
BE - BR |
Signal des S-Schaltstellungsschalters |
Zündschalter EIN und Wählhebel in S |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Schalthebel in einer anderen Position als S |
Unter 1 V |
- *1: Die ECM-Klemmenspannung ist unabhängig von der im Techstream angezeigten Ausgangsspannung konstant.
- *2: mit Smart-Key-System
1. SIGNALVERLAUF 1
Signal der Ölsteuerventil-Baugruppe der Nockenwellenverstellung
Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-36 (OC1+) - B58-59 (OC1-) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-35 (OE1+) - B58-58 (OE1-) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Leerlauf |
2. SIGNALVERLAUF 2
Heizungssignal des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (Bank 1 Sensor 1)
Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-18 (HA1A) - B58-46 (E04) |
5 V/DIV, 10 ms/DIV |
Leerlauf |
3. SIGNALVERLAUF 3
Signal des beheizten Lambdasensors (Bank 1 Sensor 2)
Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-125 (OX1B) - B58-102 (O1B-) |
0.2 V/DIV, 200 ms/DIV |
Motordrehzahl nach dem Warmlaufen 2 Minuten lang bei 2500 U/min halten |
HINWEIS:
In der Datenliste zeigt der Eintrag O2S B1S2 die Eingangswerte des ECM vom beheizten Sauerstoffsensor an.
4. SIGNALVERLAUF 4
Einspritzsignal Injektor Nr. 1 (bis Nr. 4) Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-85 (#10) - B58-109 (E01) |
20 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-84 (#20) - B58-109 (E01) |
20 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-83 (#30) - B58-109 (E01) |
20 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-82 (#40) - B58-109 (E01) |
20 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
HINWEIS:
Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.
5. SIGNALVERLAUF 5
Klopfsensor-Signal Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-87 (KNK1) - B58-110 (EKNK) |
1 V/DIV, 1 ms/DIV |
Motordrehzahl nach dem Warmlaufen 4000 U/min halten |
HINWEIS:
- Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.
- Die dargestellten Signalverläufe und Amplituden können je nach Fahrzeug geringfügig abweichen.
6. SIGNALVERLAUF 6
Signal des Kurbelwellenpositionssensors Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-74 (NE+) - B58-120 (NE-) |
5 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
HINWEIS:
Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.
7. SIGNALVERLAUF 7
Signal des Nockenwellenpositionssensors Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-76 (G2+) - B58-122 (G2-) |
5 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-75 (EV1+) - B58-121 (EV1-) |
5 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
HINWEIS:
Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.
8. SIGNALVERLAUF 8
Zündspulen-Signal IGT (vom ECM zur Zündspule) und Zündspulen-Signal IGF (von der Zündspule zum ECM)Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-108 (IGT1) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-107 (IGT2) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-106 (IGT3) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-105 (IGT4) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
B58-23 (IGF1) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf |
HINWEIS:
Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.
9. SIGNALVERLAUF 9
Signal Spülventil (Purge VSV) Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-28 (PRG) - B58-104 (E1) |
10 V/DIV, 20 ms/DIV |
Leerlauf, unter Spülregelung |
HINWEIS:
Wenn der Signalverlauf nicht der Abbildung ähnelt, prüfen Sie den Signalverlauf erneut nach mindestens 10 Minuten Leerlauf.
10. SIGNALVERLAUF 10
Fahrzeuggeschwindigkeitssignal Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
A49-15 (SPD) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Fahrzeug mit 20 km/h gefahren |
HINWEIS:
Die Wellenlänge wird mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit kürzer.
11. SIGNALVERLAUF 11
Signal Plus-Anschluss Drosselklappenstellmotor Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-21 (M+) - B58-19 (ME01) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Leerlauf bei warmem Motor |
HINWEIS:
Das Tastverhältnis variiert je nach Betrieb des Drosselklappenstellers.
12. OSZILLOGRAMM 12
Signal Minus-Anschluss Drosselklappenstellmotor Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-20 (M-) - B58-19 (ME01) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Leerlauf bei warmem Motor |
HINWEIS:
Das Tastverhältnis variiert je nach Betrieb des Drosselklappenstellers.
13. OSZILLOGRAMM 13
Motordrehzahlsignal Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
A49-26 (TACH) - B58-104 (E1) |
5 V/DIV, 10 ms/DIV |
Leerlauf |
HINWEIS:
Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.
14. OSZILLOGRAMM 14
CAN-Kommunikationssignal (Bezug) Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
A49-13 (CANH) - B58-104 (E1) |
1 V/DIV, 10 μs/DIV |
Zündschalter EIN |
B58-24 (CAN+) - B58-104 (E1) |
1 V/DIV, 10 μs/DIV |
Zündschalter EIN |
A49-12 (CANP) - B58-104 (E1) |
1 V/DIV, 10 μs/DIV |
Zündschalter EIN |
HINWEIS:
Der Signalverlauf hängt vom CAN-Kommunikationssignal ab.
15. OSZILLOGRAMM 15
CAN-Kommunikationssignal (Bezug) Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
A49-5 (CANL) - B58-104 (E1) |
1 V/DIV, 10 μs/DIV |
Zündschalter EIN |
B58-1 (CAN-) - B58-104 (E1) |
1 V/DIV, 10 μs/DIV |
Zündschalter EIN |
A49-4 (CANN) - B58-104 (E1) |
1 V/DIV, 10 μs/DIV |
Zündschalter EIN |
HINWEIS:
Der Signalverlauf hängt vom CAN-Kommunikationssignal ab.
16. OSZILLOGRAMM 16
Gleichstrommotor für Tumble-Control-Ventil Signal Plus-Anschluss
Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-4 (IA1+) - B58-109 (E01) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Leerlauf bei kaltem Motor |
17. OSZILLOGRAMM 17
Gleichstrommotor für Tumble-Control-Ventil Signal Minus-Anschluss
Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
B58-3 (IA1-) - B58-109 (E01) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Leerlauf bei kaltem Motor |
18. OSZILLOGRAMM 18
Signal des Kurbelwellenpositionssensors Klemmen-Nr. (Symbol) | Werkzeugeinstellung | Zustand |
|---|---|---|
A49-53 (NEO) - B58-104 (E1) |
5 V/DIV, 2 ms/DIV |
Leerlauf bei warmem Motor |
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Ein kurzes Quiz zum Toyota Venza: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.