Fahrzeuggeschwindigkeitssensor "A" (P0500)

Der Geschwindigkeitssensor erfasst die Raddrehzahl und sendet entsprechende Signale an die Skid Control ECU.

Die Skid Control ECU wandelt diese Raddrehzahlsignale in ein 4-Puls-Signal um und gibt es über das Kombiinstrument an das ECM aus. Das ECM ermittelt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz dieser Impulssignale.

Wenn kein Geschwindigkeitssignal vom Kombiinstrument empfangen wird, obwohl das ECM erkennt, dass das Fahrzeug bewegt wird, interpretiert das ECM dies als Fehler im Geschwindigkeitssignalkreis. Das ECM schaltet dann die MIL ein und speichert den DTC.

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen) (Siehe Seite ).
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   Zündung ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.
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   Zündschalter auf ON drehen und Techstream einschalten [A].
6. 6
   Motor starten.
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   Fahrzeug mit 24 km/h oder mehr insgesamt 30 Sekunden oder länger fahren [B].

   VORSICHT:

   Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

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   Halten Sie das Fahrzeug an.
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   Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes [C].
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    Die anstehenden DTCs auslesen.

    HINWEIS:

    • Wird ein anstehender DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein anstehender DTC ausgegeben, führen Sie das folgende Verfahren durch.
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    Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Dienstprogramm / Alle Bereitschaft.
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    DTC eingeben: P0500.
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    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
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    Ist das Testergebnis INCOMPLETE oder N/A und wird kein anstehender DTC ausgegeben, führen Sie eine universelle Fahrt durch und prüfen Sie auf permanente DTCs (Siehe Seite).
    

    HINWEIS:

    • Wird ein permanenter DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein permanenter DTC ausgegeben, ist das System in Ordnung.

HINWEIS:

Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream aus. Das Motorsteuergerät (ECM) speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt oder gestanden hat, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.

1. WERT MIT TECHSTREAM ABLESEN (FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT)

(a) Fahren Sie das Fahrzeug und prüfen Sie, ob die Anzeige des Tachometers im Kombiinstrument einwandfrei funktioniert.

HINWEIS:

• Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor arbeitet einwandfrei, wenn die Tachometeranzeige korrekt ist.
• Arbeitet das Tachometer nicht, prüfen Sie es gemäß dem Verfahren für eine Störung des Tachometers.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Fahrzeuggeschwindigkeit.

(f) Fahren Sie das Fahrzeug.

(g) Lesen Sie den Wert ab, der im Techstream angezeigt wird.

i.O.:

Die im Techstream und auf dem Tachometer angezeigten Fahrzeuggeschwindigkeiten sind gleich.

OK

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

NICHT i.O.

1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (AUSGANGSSIGNALVERLAUF)

(a) Prüfen Sie das Kombiinstrument mit einem Oszilloskop. (1) Fahrzeug aufbocken. (2) Wählhebel auf N stellen. (3) Drehen Sie den Zündschalter auf ON. (4) Messen Sie die Spannung zwischen dem Anschluss des Kombiinstruments und der Karosseriemasse, während das Rad langsam gedreht wird. Standardspannung: Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand E1-16 (+S) - Karosseriemasse Zündschalter EIN Spannung tritt zeitweise auf Text in der Abbildung *1 Rad drehen *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zur Kombiinstrument-Baugruppe) HINWEIS: Die Ausgangsspannung sollte beim langsamen Drehen des Rades ähnlich wie im Diagramm auf- und abschwanken.

NICHT i.O.

WEITER ZU MESSGERÄTE-/ANZEIGESYSTEM

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT – ECM)

(a) Den Steckverbinder des Kombiinstruments abziehen.

(b) Steckverbinder des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (KOMBIINSTRUMENT – ECM)