Tabelle der Problemsymptome
HINWEIS:
- Anhand der folgenden Tabelle die Ursache der Problemsymptome ermitteln. Sind mehrere mögliche Bereiche aufgeführt, sind die möglichen Ursachen der Symptome in der Spalte „Möglicher Bereich“ nach Wahrscheinlichkeit geordnet. Jedes Symptom prüfen, indem die möglichen Bereiche in der aufgeführten Reihenfolge geprüft werden. Teile bei Bedarf ersetzen.
- Vor der Prüfung der nachstehenden möglichen Bereiche die Sicherungen und Relais dieses Systems prüfen.
Symptom | Vermutete Fehlerquelle | Siehe Seite |
|---|---|---|
Motor dreht nicht durch (Startet nicht) |
Batterie |
.gif) |
Anlasser |
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VC-Ausgangskreis (ECM 5-V-Ausgang) |
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Starter-Signalkreis |
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Keine Erstzündung (Startet nicht) |
Wegfahrsperre (mit Smart-Key-System) |
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Wegfahrsperre (ohne Smart-Key-System) |
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Stromversorgungskreis des ECM |
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Kurbelwellensensor |
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Zündanlage |
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Ansteuerung Kraftstoffpumpe |
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Einspritzventil-Kreis |
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Ventilsteuerzeit |
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VC-Ausgangskreis (ECM 5-V-Ausgang) |
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Nockenwellensensor |
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Starter-Signalkreis |
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ECM |
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Nr. 1 Ventilkipphebel-Baugruppe* |
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Motor dreht normal durch, startet aber schwer |
Ansteuerung Kraftstoffpumpe |
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Kraftstoffpumpe |
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Einspritzventil-Kreis |
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Motorkühlmitteltemperatursensor |
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Ansaugsystem |
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Zündanlage |
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Zündkerze |
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Drosselklappengehäuse |
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Verdichtung |
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Starter-Signalkreis |
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Stromversorgungskreis des ECM |
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Nr. 1 Ventilkipphebel-Baugruppe* |
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Unvollständige Aussetzerzündung tritt auf (Startet nicht) |
Ansteuerung Kraftstoffpumpe |
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Kraftstoffpumpe |
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Zündkreis |
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Zündanlage |
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Einspritzventil-Kreis |
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Stromversorgungskreis des ECM |
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Kurbelwellensensor |
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Ventilsteuerzeit |
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Nockenwellensensor |
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Hohe Motordrehzahl |
Drosselklappengehäuse |
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Ansaugsystem |
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Signalkreis der Klimaanlage (A/C) |
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Stromversorgungskreis des ECM |
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Motorkühlmitteltemperatursensor |
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PCV-Ventil und Schlauch |
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Acoustic Control Induction System (ACIS) |
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Niedrige Motordrehzahl (schlechter Leerlauf) |
Drosselklappengehäuse |
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Signalkreis der Klimaanlage (A/C) |
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Ansteuerung Kraftstoffpumpe |
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Kraftstoffpumpe |
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Ansaugsystem |
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PCV-Ventil und Schlauch |
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Unruhiger Leerlauf |
Verdichtung |
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Zündanlage |
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Zündkerze |
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Einspritzventil-Kreis |
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Stromversorgungskreis des ECM |
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Ansteuerung Kraftstoffpumpe |
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Kraftstoffpumpe |
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Drosselklappengehäuse |
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Ansaugsystem |
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PCV-Ventil und Schlauch |
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Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor |
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Beheizte Lambdasonde |
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Luftmassenmesser |
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ACIS-Steuerkreis |
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Tumble-Control-Ventil (TCV) |
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Nr. 1 Ventilkipphebel-Baugruppe* |
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Externe Störung (Laststeigerung: Klimaanlage usw.) |
- |
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Drehzahlschwankungen (schlechter Leerlauf) |
Drosselklappengehäuse |
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Ansaugsystem |
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PCV-Ventil und Schlauch |
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Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor |
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|
Luftmassenmesser |
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|
ACIS-Steuerkreis |
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|
Tumble-Control-Ventil (TCV) |
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Zögern/schlechte Beschleunigung |
Ansteuerung Kraftstoffpumpe |
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Kraftstoffpumpe |
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Zündkerze |
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Zündanlage |
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Einspritzventil-Kreis |
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Stromversorgungskreis des ECM |
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Luftmassenmesser |
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Drosselklappengehäuse |
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Ansaugsystem |
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Ventilsteuerzeit |
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Verdichtung |
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Brake-Override-System |
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Nr. 1 Ventilkipphebel-Baugruppe* |
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Ruckeln (schlechte Fahrbarkeit) |
Zündkerze |
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Ansteuerung Kraftstoffpumpe |
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Kraftstoffpumpe |
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Zündanlage |
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Einspritzventil-Kreis |
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Stromversorgungskreis des ECM |
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Luftmassenmesser |
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Variable Ventilsteuerung (VVT-System) |
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Verdichtung |
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Nr. 1 Ventilkipphebel-Baugruppe* |
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Motor geht kurz nach dem Start aus |
Ansteuerung Kraftstoffpumpe |
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Kraftstoffpumpe |
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Zündkerze |
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|
Zündanlage |
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Einspritzventil-Kreis |
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|
Stromversorgungskreis des ECM |
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|
Luftmassenmesser |
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Variable Ventilsteuerung (VVT-System) |
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Drosselklappengehäuse |
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Ansaugsystem |
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PCV-Ventil und Schlauch |
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Verdichtung |
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Nr. 1 Ventilkipphebel-Baugruppe* |
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Motor geht nur bei eingeschalteter Klimaanlage aus |
Signalkreis der Klimaanlage (A/C) |
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ECM |
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Tanken nicht möglich/erschwert |
Kraftstoffsystem (Aktivkohlebehälter, Tankentlüftungsventil, Überrollventil, Kraftstofftank usw.) |
- |
HINWEIS:
*: Den Wert „Fuel Cut Elapsed Time“ in der Datenliste prüfen.
Ist die verstrichene Zeit größer als 0 s, liegt die Motordrehzahl hoch (über der Drehzahl, bei der die Kraftstoffabschaltung erfolgt, + 500 U/min).
In diesem Fall besteht die Möglichkeit, dass sich der Ventilschlepphebel lockert und eine Fehlfunktion verursacht. Daher prüfen, ob die Ventilschlepphebel-Unterbaugruppe Nr. 1 ordnungsgemäß befestigt ist (siehe Seite ).
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