Luftmassenmesser-Stromkreis Bereich / Funktion Problem (P0101)

Siehe DTC P0102 (siehe Seite ).

Der Luftmassenmesser ist ein Sensor, der die Luftmenge misst, die durch die Drosselklappe strömt. Das ECM verwendet diese Information, um die Einspritzzeit zu bestimmen und ein passendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen. Im Luftmassenmesser befindet sich ein beheizter Platindraht, der dem Ansaugluftstrom ausgesetzt ist. Durch Anlegen eines bestimmten elektrischen Stroms an den Draht erwärmt das ECM ihn auf eine bestimmte Temperatur. Die einströmende Luft kühlt sowohl den Draht als auch einen internen Thermistor ab und beeinflusst deren Widerstand. Um einen konstanten Stromwert aufrechtzuerhalten, verändert das ECM die an den Luftmassenmesser angelegte Spannung. Der Spannungspegel ist proportional zum Luftstrom durch den Sensor, und das ECM verwendet ihn zur Berechnung der Ansaugluftmenge.

Das ECM überwacht das Verhältnis der mittleren Motorlast, um den Luftmassenmesser auf Fehlfunktionen zu prüfen. Das Verhältnis der mittleren Motorlast ergibt sich aus dem Vergleich der mittleren Motorlast, die aus dem Ausgangssignal des Luftmassenmessers berechnet wird, mit der mittleren Motorlast, die aus den Fahrbedingungen geschätzt wird, wie Motordrehzahl und Drosselklappenöffnungswinkel. Liegt das Verhältnis der mittleren Motorlast unter dem Schwellenwert, stellt das ECM eine zu geringe Ansaugluftmenge fest; liegt es über dem Schwellenwert, stellt das ECM eine zu hohe Ansaugluftmenge fest.

Wird dies in 2 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen erkannt, leuchtet die MIL und der DTC wird gespeichert.

Siehe DTC P0102 (siehe Seite ).

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Drehen Sie den Zündschalter auf ON.
3. 3
   Techstream einschalten.
4. 4
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen) (Siehe Seite ).
5. 5
   Zündung ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.
6. 6
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
7. 7
   Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur 70 °C oder mehr erreicht [A].
8. 8
   Fahrzeug etwa 80 km/h bis 112 km/h für mindestens 5 Minuten fahren [B].

   VORSICHT:

   Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

   HINWEIS:

   Fahren Sie so, dass die Motorlast möglichst gleichmäßig bleibt.

9. 9
   Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes [C].
10. 10
    Die anstehenden DTCs auslesen.

    HINWEIS:

    • Wird ein anstehender DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein anstehender DTC ausgegeben, führen Sie das folgende Verfahren durch.
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    Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Dienstprogramm / Alle Bereitschaft.
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    DTC eingeben: P0101.
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    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
    • Lautet das Prüfergebnis INCOMPLETE oder N/A, die Schritte [B] und [C] erneut ausführen.
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    Wird kein anstehender DTC ausgegeben, eine Universal-Trip-Fahrt durchführen und nach dauerhaft gespeicherten DTCs suchen (siehe Seite).
    

    HINWEIS:

    • Wird ein permanenter DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein permanenter DTC ausgegeben, ist das System in Ordnung.

HINWEIS:

Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream aus. Das Motorsteuergerät (ECM) speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt oder gestanden hat, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.

1. PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0101)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

HINWEIS:

Werden andere DTCs als P0101 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem auf Unterdruckverlust prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Kein Leck im Ansaugsystem.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. PCV-SCHLAUCHVERBINDUNGEN PRÜFEN

(a) PCV-Schlauchverbindungen prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

OK

LUFTMASSENMESSER ERSETZEN

NICHT i.O.

PCV-SCHLAUCH REPARIEREN ODER ERSETZEN