Plage / problème de performance du circuit du débitmètre d'air massique (P0101)

Se reporter au DTC P0102 (voir page ).

Le débitmètre d'air massique est un capteur qui mesure la quantité d'air traversant le papillon des gaz. Le calculateur ECM utilise cette information pour déterminer la durée d'injection de carburant et assurer un rapport air-carburant approprié. À l'intérieur du débitmètre d'air massique se trouve un fil de platine chauffé, exposé au flux d'air d'admission. En appliquant un courant électrique spécifique au fil, le calculateur ECM le chauffe à une température déterminée. Le flux d'air entrant refroidit à la fois le fil et une thermistance interne, ce qui modifie leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, le calculateur ECM fait varier la tension appliquée au débitmètre d'air massique. Le niveau de tension est proportionnel au débit d'air traversant le capteur, et le calculateur ECM l'utilise pour calculer le volume d'air admis.

Le calculateur ECM surveille le rapport moyen de la valeur de charge moteur pour détecter les dysfonctionnements du débitmètre d'air massique. Ce rapport est obtenu en comparant la charge moteur moyenne calculée à partir du signal du débitmètre d'air massique à la charge moteur moyenne estimée à partir des conditions de conduite, telles que le régime moteur et l'angle d'ouverture du papillon. Si le rapport moyen de la valeur de charge moteur est inférieur au seuil, le calculateur ECM détermine que le volume d'air admis est faible ; s'il est supérieur au seuil, il détermine que le volume d'air admis est élevé.

Si ce défaut est détecté lors de 2 cycles de conduite consécutifs, le témoin MIL s'allume et le DTC est mémorisé.

Se reporter au DTC P0102 (voir page ).

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   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d’allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le Techstream en marche.
4. 4
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, effectuer la procédure d'effacement des DTC) (Voir page ).
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   Couper le contact et attendre au moins 30 secondes.
6. 6
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
7. 7
   Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur atteigne 70 °C ou plus [A].
8. 8
   Rouler à une vitesse d'environ 80 km/h à 112 km/h pendant 5 minutes ou plus [B].

   ATTENTION :

   Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

   REMARQUE :

   Rouler en maintenant la charge moteur aussi stable que possible.

9. 9
   Accéder aux menus suivants : Groupmotopropulseur / Moteur / Codes de défaut [C].
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    Lire les DTC en attente.

    REMARQUE :

    • Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la procédure suivante.
11. 11
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de préparation.
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    Saisir le DTC : P0101.
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    Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream	Description
    NORMAL	Vérification DTC terminée Système normal
    ANORMAL	Vérification DTC terminée Système anormal
    INCOMPLET	Vérification DTC non terminée Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.
    N/A	Impossible d'effectuer la vérification DTC Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables a atteint la limite de mémoire du calculateur.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat du contrôle affiche INCOMPLET ou N/A, répéter les étapes [B] et [C].
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    Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer un trajet universel et vérifier les DTC permanents (Voir page).
    

    REMARQUE :

    • Si un DTC permanent est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est affiché, le système fonctionne normalement.

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du Techstream. Le calculateur moteur (ECM) enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. CONTRÔLER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DU DTC P0101)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les codes DTC.

REMARQUE :

Si des DTC autres que P0101 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

B

ALLER AU TABLEAU DES DTC

A

1. CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôler le système d'admission pour détecter une fuite de dépression (voir page ).

OK :

Aucune fuite du système d'admission.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

OK

1. CONTRÔLER LES RACCORDS DU TUYAU PCV

(a) Contrôler les raccords du tuyau PCV (voir page ).

OK :

Le tuyau PCV est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

OK

REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE TUYAU PCV