Tableau des symptômes de panne
REMARQUE :
- Utilisez le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes de panne. Si plusieurs zones suspectes sont indiquées, les causes potentielles des symptômes sont classées par ordre de probabilité dans la colonne « Zone suspecte » du tableau. Contrôlez chaque symptôme en vérifiant les zones suspectes dans l'ordre indiqué. Remplacez les pièces si nécessaire.
- Contrôlez les fusibles et les relais liés à ce système avant de vérifier les zones suspectes ci-dessous.
Symptôme | Zone suspectée | Voir page |
|---|---|---|
Le moteur ne tourne pas au démarreur (ne démarre pas) |
Batterie |
.gif) |
Démarreur |
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Circuit de sortie VC (sortie 5 V de l'ECM) |
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Circuit du signal de démarreur |
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Pas de première combustion (ne démarre pas) |
Système antidémarrage (avec système à clé intelligente) |
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Système antidémarrage (sans système à clé intelligente) |
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Circuit d'alimentation de l'ECM |
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Capteur de position de vilebrequin |
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Système d'allumage |
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Circuit de commande de la pompe à carburant |
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Circuit des injecteurs |
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Calage des soupapes |
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Circuit de sortie VC (sortie 5 V de l'ECM) |
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Capteur de position d'arbre à cames |
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Circuit du signal de démarreur |
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ECM |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Le moteur tourne normalement au démarreur mais démarre difficilement |
Circuit de commande de la pompe à carburant |
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Pompe à carburant |
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Circuit des injecteurs |
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Capteur de température du liquide de refroidissement moteur |
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Système d'admission |
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|
Système d'allumage |
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Bougie d'allumage |
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Corps de papillon |
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Compression |
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Circuit du signal de démarreur |
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|
Circuit d'alimentation de l'ECM |
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|
Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Combustion intermittente incomplète (ne démarre pas) |
Circuit de commande de la pompe à carburant |
|
Pompe à carburant |
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Circuit d'allumage |
|
|
Système d'allumage |
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|
Circuit des injecteurs |
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|
Circuit d'alimentation de l'ECM |
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Capteur de position de vilebrequin |
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Calage des soupapes |
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|
Capteur de position d'arbre à cames |
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Régime moteur élevé |
Corps de papillon |
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Système d'admission |
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Circuit du signal de climatisation (A/C) |
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Circuit d'alimentation de l'ECM |
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Capteur de température du liquide de refroidissement moteur |
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Clapet PCV et durite |
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Système d'admission à commande acoustique (ACIS) |
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Régime moteur bas (ralenti médiocre) |
Corps de papillon |
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Circuit du signal de climatisation (A/C) |
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Circuit de commande de la pompe à carburant |
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Pompe à carburant |
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Système d'admission |
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Clapet PCV et durite |
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Ralenti irrégulier |
Compression |
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Système d'allumage |
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|
Bougie d'allumage |
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|
Circuit des injecteurs |
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|
Circuit d'alimentation de l'ECM |
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|
Circuit de commande de la pompe à carburant |
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|
Pompe à carburant |
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|
Corps de papillon |
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|
Système d'admission |
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Clapet PCV et durite |
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|
Capteur de rapport air-carburant |
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Sonde à oxygène chauffée |
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Débitmètre d'air massique |
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Circuit de commande ACIS |
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Clapet de commande de tourbillon (TCV) |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Défaillance externe (augmentation de charge : système de climatisation, etc.) |
- |
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Pompage au ralenti (ralenti médiocre) |
Corps de papillon |
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Système d'admission |
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|
Clapet PCV et durite |
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|
Capteur de rapport air-carburant |
|
|
Débitmètre d'air massique |
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Circuit de commande ACIS |
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|
Clapet de commande de tourbillon (TCV) |
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Hésitation / mauvaise accélération |
Circuit de commande de la pompe à carburant |
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Pompe à carburant |
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|
Bougie d'allumage |
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Système d'allumage |
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Circuit des injecteurs |
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|
Circuit d'alimentation de l'ECM |
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Débitmètre d'air massique |
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Corps de papillon |
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Système d'admission |
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Calage des soupapes |
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Compression |
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Système de neutralisation par la pédale de frein |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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À-coups (mauvaise conduisibilité) |
Bougie d'allumage |
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Circuit de commande de la pompe à carburant |
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Pompe à carburant |
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|
Système d'allumage |
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Circuit des injecteurs |
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|
Circuit d'alimentation de l'ECM |
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Débitmètre d'air massique |
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Système de calage variable des soupapes (VVT) |
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|
Compression |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Le moteur cale peu après le démarrage |
Circuit de commande de la pompe à carburant |
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Pompe à carburant |
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Bougie d'allumage |
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|
Système d'allumage |
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Circuit des injecteurs |
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|
Circuit d'alimentation de l'ECM |
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|
Débitmètre d'air massique |
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|
Système de calage variable des soupapes (VVT) |
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|
Corps de papillon |
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|
Système d'admission |
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Clapet PCV et durite |
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|
Compression |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Le moteur cale uniquement lors du fonctionnement de la climatisation |
Circuit du signal de climatisation (A/C) |
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ECM |
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Ravitaillement impossible ou difficile |
Système de carburant (cartouche de charbon actif, valve de ravitaillement, clapet anti-retournement, réservoir de carburant, etc.) |
- |
REMARQUE :
*: Vérifier le « Fuel Cut Elapsed Time » dans la liste de données.
Si le temps écoulé est supérieur à 0 s, le régime moteur est élevé (supérieur au régime auquel la coupure de carburant intervient + 500 tr/min).
Dans ce cas, le linguet de culbuteur risque de se desserrer et de dysfonctionner. Vérifier que le sous-ensemble de linguet de culbuteur n° 1 est correctement fixé (Voir page ).
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