Bornes de l'ECM
REMARQUE :
La tension standard entre chaque paire de bornes du calculateur est indiquée dans le tableau ci-dessous. Les conditions appropriées de contrôle de chaque paire de bornes sont également indiquées. Le résultat des contrôles doit être comparé à la tension standard de cette paire de bornes, affichée dans la colonne Condition spécifiée. L'illustration ci-dessus peut servir de référence pour repérer l'emplacement des bornes du calculateur.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
A49-20 (BATT) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Batterie (pour mesurer la tension de batterie et pour la mémoire du calculateur) |
Toujours |
11 à 14 V |
A49-3 (+BM) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Alimentation du servomoteur de papillon |
Toujours |
11 à 14 V |
A49-28 (IGSW) - B58-104 (E1) |
SB - BR |
Contacteur d'allumage |
Contact mis |
11 à 14 V |
A49-2 (+B) - B58-104 (E1) |
R - BR |
Alimentation du calculateur (ECM) |
Contact mis |
11 à 14 V |
A49-1 (+B2) - B58-104 (E1) |
GR - BR |
Alimentation du calculateur (ECM) |
Contact mis |
11 à 14 V |
B58-36 (OC1+) - B58-59 (OC1-) |
L-R - G-B |
Ensemble électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames d'admission |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 1) |
A49-6 (MREL) - B58-104 (E1) |
P - BR |
Relais principal EFI |
Contact mis |
11 à 14 V |
B58-94 (VG) - B58-117 (E2G) |
R - L-W |
Débitmètre d'air massique |
Ralenti, levier de sélection en P ou N, commande de climatisation coupée |
0,5 à 3,0 V |
B58-116 (THA) - B58-93 (ETHA) |
L-B - W-B |
Capteur de température d'air d'admission (intégré au débitmètre d'air massique) |
Ralenti, température d'air d'admission 20 °C |
0,5 à 3,4 V |
B58-64 (THW) - B58-65 (ETHW) |
G-B - B |
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur |
Ralenti, température du liquide de refroidissement moteur 80 °C |
0,2 à 1,0 V |
B58-88 (VCTA) - B58-111 (ETA) |
Y-B - W-B |
Alimentation du capteur de position du papillon (tension spécifique) |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
B58-90 (VTA1) - B58-111 (ETA) |
R-W - W-B |
Capteur de position du papillon (pour la commande moteur) |
Contact mis (ON), pédale d'accélérateur entièrement relâchée |
0,5 à 1,1 V |
Contact mis (ON), pédale d'accélérateur entièrement enfoncée |
3,2 à 4,8 V |
|||
B58-89 (VTA2) - B58-111 (ETA) |
B-R - W-B |
Capteur de position du papillon (pour la détection de défaut du capteur) |
Contact mis (ON), pédale d'accélérateur entièrement relâchée |
2,1 à 3,1 V |
Contact mis (ON), pédale d'accélérateur entièrement enfoncée |
4,6 à 5,0 V |
|||
A49-55 (VPA) - A49-59 (EPA) |
L - GR |
Capteur de position de la pédale d'accélérateur (pour la commande moteur) |
Contact mis (ON), pédale d'accélérateur entièrement relâchée |
0,5 à 1,1 V |
Contact mis (ON), pédale d'accélérateur entièrement enfoncée |
2,6 à 4,5 V |
|||
A49-56 (VPA2) - A49-60 (EPA2) |
BE - LG |
Capteur de position de la pédale d'accélérateur (pour la détection de défaut du capteur) |
Contact mis (ON), pédale d'accélérateur entièrement relâchée |
1,2 à 2,0 V |
Contact mis (ON), pédale d'accélérateur entièrement enfoncée |
3,4 à 4,75 V |
|||
A49-57 (VCPA) - A49-59 (EPA) |
G - GR |
Alimentation du capteur de position de la pédale d'accélérateur (pour VPA) |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
A49-58 (VCP2) - A49-60 (EPA2) |
Y - LG |
Alimentation du capteur de position de la pédale d'accélérateur (pour VPA2) |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
B58-18 (HA1A) - B58-46 (E04) |
BR - W-B |
Résistance chauffante de la sonde air/carburant |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 2) |
Contact mis |
11 à 14 V |
|||
B58-103 (A1A+) - B58-104 (E1) |
P - BR |
Capteur de rapport air-carburant |
Contact mis |
3.3 V*1 |
B58-126 (A1A-) - B58-104 (E1) |
L - BR |
Capteur de rapport air-carburant |
Contact mis |
2.9 V*1 |
B58-41 (HT1B) - B58-86 (E03) |
Y - B |
Résistance chauffante de la sonde à oxygène chauffée |
Contact mis |
11 à 14 V |
B58-125 (OX1B) - B58-102 (O1B-) |
G - R |
Sonde à oxygène chauffée |
Régime moteur maintenu à 2500 tr/min pendant 2 minutes après la chauffe du moteur |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 3) |
B58-85 (#10) - B58-109 (E01) B58-84 (#20) - B58-109 (E01) B58-83 (#30) - B58-109 (E01) B58-82 (#40) - B58-109 (E01) |
G - W Y - W R - W L-R - W |
Injecteur de carburant |
Contact mis |
11 à 14 V |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 4) |
|||
B58-87 (KNK1) - B58-110 (EKNK) |
R - G |
Capteur de cliquetis |
Régime moteur maintenu à 4000 tr/min après la chauffe du moteur |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 5) |
B58-76 (G2+) - B58-122 (G2-) |
P - V |
Capteur de position de l'arbre à cames d'admission |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 7) |
B58-74 (NE+) - B58-120 (NE-) |
R - G |
Capteur de position de vilebrequin |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 6) |
A49-53 (NEO)*2 - B58-104 (E1) |
GR - BR |
Capteur de position de vilebrequin |
Ralenti moteur chaud |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 18) |
B58-108 (IGT1) - B58-104 (E1) B58-107 (IGT2) - B58-104 (E1) B58-106 (IGT3) - B58-104 (E1) B58-105 (IGT4) - B58-104 (E1) |
R-L - BR P - BR Y-B - BR L-Y - BR |
Bobine d'allumage (signal d'allumage) |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 8) |
B58-23 (IGF1) - B58-104 (E1) |
W-R - BR |
Bobine d'allumage (signal de confirmation d'allumage) |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 8) |
|||
B58-28 (PRG) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Électrovanne VSV de purge |
Contact mis |
11 à 14 V |
Ralenti, en régulation de purge |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 9) |
|||
A49-15 (SPD) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Signal de vitesse provenant du combiné d'instruments |
Véhicule roulant à 20 km/h |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 10) |
A49-48 (STA) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Signal du démarreur |
Lancement du moteur |
6 V ou plus |
B58-47 (NSW) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Signal du contacteur de position P/N |
Contact mis (ON), levier de vitesses en P ou N |
Inférieur à 3,0 V |
Contact mis (ON), levier de vitesses hors P ou N |
11 à 14 V |
|||
A49-29 (STP) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Ensemble contacteur de feu stop |
Pédale de frein enfoncée |
7,5 à 14 V |
Pédale de frein relâchée |
Inférieure à 1,5 V |
|||
A49-39 (ST1-) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Ensemble contacteur de feu stop (inverse de la tension à la borne STP) |
Contact mis (ON), pédale de frein enfoncée |
Inférieure à 1,5 V |
Contact mis (ON), pédale de frein relâchée |
7,5 à 14 V |
|||
B58-21 (M+) - B58-19 (ME01) |
Y - B |
Actionneur de papillon |
Ralenti moteur chaud |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 11) |
B58-20 (M-) - B58-19 (ME01) |
L - B |
Actionneur de papillon |
Ralenti moteur chaud |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 12) |
A49-8 (FC) - B58-104 (E1) |
LG - BR |
Commande de la pompe à carburant |
Contact mis |
11 à 14 V |
Ralenti |
Inférieure à 1,5 V |
|||
A49-36 (W) - B58-104 (E1) |
R - BR |
MIL |
Contact mis (ON) (le témoin MIL s'allume) |
Inférieure à 1,5 V |
Ralenti |
11 à 14 V |
|||
A49-7 (TC) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Borne TC de la DLC3 |
Contact mis |
11 à 14 V |
A49-26 (TACH) - B58-104 (E1) |
Y - BR |
Régime moteur |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 13) |
A49-42 (VPMP) - B58-104 (E1) |
BE - BR |
Électrovanne de ventilation (intégrée au module de pompe du canister) |
Contact mis |
11 à 14 V |
A49-34 (MPMP) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Pompe de détection de fuite (intégrée au module de pompe du canister) |
Pompe de détection de fuite : OFF |
Inférieure à 3 V |
Pompe de détection de fuites en marche |
9 à 14 V |
|||
B58-113 (VCPP) - B58-112 (EPPM) |
LG - W |
Alimentation du capteur de pression du canister (tension spécifique) |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
B58-114 (PPMP) - B58-112 (EPPM) |
Y - W |
Capteur de pression du canister (intégré au module de pompe du canister) |
Contact mis |
3,0 à 3,6 V |
A49-21 (FANL) - B58-104 (E1) |
L - BR |
Relais FAN NO. 3 |
Contact mis |
Inférieure à 1,5 V |
Ralenti avec climatisation en marche, ou température élevée du liquide de refroidissement moteur |
||||
A49-22 (FANH) - B58-104 (E1) |
P - BR |
Relais FAN NO. 1 et FAN NO. 2 |
Ralenti avec température élevée du liquide de refroidissement moteur |
Inférieure à 1,5 V |
B58-39 (ALT) - B58-104 (E1) |
L - BR |
Alternateur |
Contact mis |
11 à 14 V |
A49-13 (CANH) - B58-104 (E1) |
Y - BR |
Ligne de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 14) |
A49-5 (CANL) - B58-104 (E1) |
W - BR |
Ligne de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 15) |
B58-27 (ACIS) - B58-104 (E1) |
R-Y - BR |
Signal de fonctionnement de l'électrovanne VSV du système d'admission à commande acoustique (ACIS) |
Contact mis |
11 à 14 V |
B58-35 (OE1+) - B58-58 (OE1-) |
G - GR |
Ensemble électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames d'échappement |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 1) |
B58-99 (VCV1) - B58-104 (E1) |
LG - BR |
Alimentation du capteur de position de l'arbre à cames d'admission (tension spécifique) |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
B58-98 (VCE1) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Alimentation du capteur de position de l'arbre à cames d'échappement (tension spécifique) |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
B58-75 (EV1+) - B58-121 (EV1-) |
Y - BR |
Capteur de position de l'arbre à cames d'échappement |
Ralenti |
Génération d'impulsions (voir oscillogramme 7) |
B58-4 (IA1+) - B58-109 (E01) |
BR - W |
Moteur à courant continu du volet de commande de tumble |
Ralenti moteur froid |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 16) |
B58-3 (IA1-) - B58-109 (E01) |
LG - W |
Moteur à courant continu du volet de commande de tumble |
Ralenti moteur froid |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 17) |
B58-70 (IAC1) - B58-71 (EIA1) |
R-W - B-R |
Capteur de position du volet de commande de tumble |
Contact mis |
3,0 à 4,0 V |
B58-72 (VCIA) - B58-104 (E1) |
W-L - BR |
Alimentation du capteur de position du volet de commande de tumble (tension spécifique) |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
B58-24 (CAN+) - B58-104 (E1) |
R - BR |
Ligne de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 14) |
B58-1 (CAN-) - B58-104 (E1) |
W - BR |
Ligne de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 15) |
A49-12 (CANP)*2 - B58-104 (E1) |
G - BR |
Ligne de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 14) |
A49-4 (CANN)*2 - B58-104 (E1) |
W - BR |
Ligne de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 15) |
A49-16 (SFTU) - B58-104 (E1) |
R - BR |
Signal du contacteur de montée de rapport |
Contacteur d'allumage sur ON et levier de sélection en S |
11 à 14 V |
Contact mis et levier de sélection en position S, plage « + » (passage de rapport supérieur) sélectionnée |
Inférieure à 1 V |
|||
A49-51 (SFTD) - B58-104 (E1) |
LG - BR |
Signal du contacteur de descente de rapport |
Contacteur d'allumage sur ON et levier de sélection en S |
11 à 14 V |
Contact mis et levier de sélection en position S, plage « - » (passage de rapport inférieur) sélectionnée |
Inférieure à 1 V |
|||
B58-32 (P) - B58-104 (E1) |
Y - BR |
Signal du contacteur de position P |
Contact mis et levier de vitesses en position P |
11 à 14 V |
Contact mis et levier de vitesses dans toute position autre que P |
Inférieure à 1 V |
|||
B58-33 (R) - B58-104 (E1) |
V - BR |
Signal du contacteur de position R |
Contacteur d'allumage sur ON et levier de sélection en R |
11 à 14 V |
Contact mis et levier de vitesses dans toute position autre que R |
Inférieure à 1 V |
|||
B58-34 (N) - B58-104 (E1) |
L-B - BR |
Signal du contacteur de position N |
Contact mis et levier de vitesses en position N |
11 à 14 V |
Contact mis et levier de vitesses dans toute position autre que N |
Inférieure à 1 V |
|||
B58-30 (D) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Signal du contacteur de position D |
Contact mis et levier de vitesses en position D |
11 à 14 V |
Contact mis et levier de vitesses dans toute position autre que D |
Inférieure à 1 V |
|||
A49-14 (S) - B58-104 (E1) |
BE - BR |
Signal du contacteur de position S |
Contacteur d'allumage sur ON et levier de sélection en S |
11 à 14 V |
Contact mis et levier de vitesses dans toute position autre que S |
Inférieure à 1 V |
- *1 : La tension aux bornes de l'ECM est constante, quelle que soit la tension de sortie affichée sur le Techstream.
- *2 : avec système Smart Key
1. FORME D'ONDE 1
Signal de l'ensemble électrovanne de commande de calage des arbres à cames N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-36 (OC1+) - B58-59 (OC1-) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Ralenti |
B58-35 (OE1+) - B58-58 (OE1-) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Ralenti |
2. FORME D'ONDE 2
Signal de chauffage de la sonde de rapport air/carburant (banc 1, capteur 1) N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-18 (HA1A) - B58-46 (E04) |
5 V/DIV, 10 ms/DIV |
Ralenti |
3. FORME D'ONDE 3
Signal de la sonde à oxygène chauffée (banc 1, capteur 2) N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-125 (OX1B) - B58-102 (O1B-) |
0,2 V/DIV, 200 ms/DIV |
Régime moteur maintenu à 2500 tr/min pendant 2 minutes après la chauffe du moteur |
REMARQUE :
Dans la liste de données, l'élément O2S B1S2 indique les valeurs d'entrée de l'ECM provenant de la sonde à oxygène chauffée.
4. FORME D'ONDE 4
Signal d'injection de l'injecteur n° 1 (à n° 4) N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-85 (#10) - B58-109 (E01) |
20 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
B58-84 (#20) - B58-109 (E01) |
20 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
B58-83 (#30) - B58-109 (E01) |
20 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
B58-82 (#40) - B58-109 (E01) |
20 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
REMARQUE :
La période diminue à mesure que le régime moteur augmente.
5. FORME D'ONDE 5
Signal du capteur de cliquetis N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-87 (KNK1) - B58-110 (EKNK) |
1 V/DIV, 1 ms/DIV |
Régime moteur maintenu à 4000 tr/min après la chauffe du moteur |
REMARQUE :
- La période diminue à mesure que le régime moteur augmente.
- Les formes d'onde et les amplitudes affichées peuvent légèrement différer selon le véhicule.
6. FORME D'ONDE 6
Signal du capteur de position de vilebrequin N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-74 (NE+) - B58-120 (NE-) |
5 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
REMARQUE :
La période diminue à mesure que le régime moteur augmente.
7. FORME D'ONDE 7
Signal du capteur de position d'arbre à cames N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-76 (G2+) - B58-122 (G2-) |
5 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
B58-75 (EV1+) - B58-121 (EV1-) |
5 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
REMARQUE :
La période diminue à mesure que le régime moteur augmente.
8. FORME D'ONDE 8
Signal IGT de la bobine d'allumage (du calculateur vers la bobine) et signal IGF de la bobine d'allumage (de la bobine vers le calculateur)N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-108 (IGT1) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
B58-107 (IGT2) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
B58-106 (IGT3) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
B58-105 (IGT4) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
B58-23 (IGF1) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti |
REMARQUE :
La période diminue à mesure que le régime moteur augmente.
9. FORME D'ONDE 9
Signal de l'électrovanne de purge (VSV) N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-28 (PRG) - B58-104 (E1) |
10 V/DIV, 20 ms/DIV |
Ralenti, en régulation de purge |
REMARQUE :
Si la forme d'onde ne ressemble pas à l'illustration, vérifier à nouveau la forme d'onde après avoir laissé le moteur au ralenti pendant 10 minutes ou plus.
10. FORME D'ONDE 10
Signal de vitesse du véhicule N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
A49-15 (SPD) - B58-104 (E1) |
2 V/DIV, 20 ms/DIV |
Véhicule roulant à 20 km/h |
REMARQUE :
La longueur d'onde diminue lorsque la vitesse du véhicule augmente.
11. FORME D'ONDE 11
Signal de la borne positive du servomoteur de papillon N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-21 (M+) - B58-19 (ME01) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Ralenti moteur chaud |
REMARQUE :
Le rapport cyclique varie en fonction du fonctionnement de l'actionneur de papillon.
12. FORME D'ONDE 12
Signal de la borne négative du servomoteur de papillon N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-20 (M-) - B58-19 (ME01) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Ralenti moteur chaud |
REMARQUE :
Le rapport cyclique varie en fonction du fonctionnement de l'actionneur de papillon.
13. FORME D'ONDE 13
Signal de régime moteur N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
A49-26 (TACH) - B58-104 (E1) |
5 V/DIV, 10 ms/DIV |
Ralenti |
REMARQUE :
La période diminue à mesure que le régime moteur augmente.
14. FORME D'ONDE 14
Signal de communication CAN (référence) N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
A49-13 (CANH) - B58-104 (E1) |
1 V/div, 10 μs/div |
Contact mis |
B58-24 (CAN+) - B58-104 (E1) |
1 V/div, 10 μs/div |
Contact mis |
A49-12 (CANP) - B58-104 (E1) |
1 V/div, 10 μs/div |
Contact mis |
REMARQUE :
La forme d'onde varie selon le signal de communication CAN.
15. FORME D'ONDE 15
Signal de communication CAN (référence) N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
A49-5 (CANL) - B58-104 (E1) |
1 V/div, 10 μs/div |
Contact mis |
B58-1 (CAN-) - B58-104 (E1) |
1 V/div, 10 μs/div |
Contact mis |
A49-4 (CANN) - B58-104 (E1) |
1 V/div, 10 μs/div |
Contact mis |
REMARQUE :
La forme d'onde varie selon le signal de communication CAN.
16. FORME D'ONDE 16
Signal de la borne positive du moteur à courant continu de la vanne de turbulence N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-4 (IA1+) - B58-109 (E01) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Ralenti moteur froid |
17. FORME D'ONDE 17
Signal de la borne négative du moteur à courant continu de la vanne de turbulence N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
B58-3 (IA1-) - B58-109 (E01) |
5 V/DIV, 1 ms/DIV |
Ralenti moteur froid |
18. FORME D'ONDE 18
Signal du capteur de position de vilebrequin N° de borne (symbole) | Réglage de l'outil | État |
|---|---|---|
A49-53 (NEO) - B58-104 (E1) |
5 V/div, 2 ms/div |
Ralenti moteur chaud |
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