Circuit de l'actionneur de position d'arbre à cames « A »

DESCRIPTION

Le système de distribution variable (VVT) comprend l'ECM, l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et le contrôleur VVT.

L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande à rapport cyclique cible. Ce signal de commande régule la pression d'huile fournie au contrôleur VVT. La commande du calage de distribution est effectuée en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, telles que le débit d'air d'admission, la position du papillon et la température du liquide de refroidissement moteur.

L'ECM commande l'OCV en fonction des signaux transmis par plusieurs capteurs. Le contrôleur VVT régule l'angle de l'arbre à cames d'admission au moyen de la pression d'huile fournie par l'OCV. Ainsi, les positions relatives de l'arbre à cames et du vilebrequin sont optimisées, le couple moteur et la consommation de carburant sont améliorés, et les émissions d'échappement sont réduites dans l'ensemble des conditions de conduite. L'ECM détecte le calage réel des soupapes d'admission à l'aide des signaux des capteurs de position d'arbre à cames et de vilebrequin, et effectue une régulation en boucle fermée.

Voici comment l'ECM vérifie le calage cible des soupapes d'admission.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Après que l'ECM a envoyé le signal à rapport cyclique « cible » à l'OCV, l'ECM surveille le courant de l'OCV afin d'établir le rapport cyclique « réel ». L'ECM détecte un défaut et enregistre un DTC lorsque le rapport cyclique réel s'écarte du rapport cyclique cible.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si le DTC P0010 s'affiche, vérifier le circuit de l'arbre à cames d'admission du système VVT du banc droit.
• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Si le DTC P0020 s'affiche, vérifier le circuit de l'arbre à cames d'admission du système VVT du banc gauche.
• Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 EFFECTUER LE TEST ACTIF DE L'ENSEMBLE ÉLECTROVANNE DE COMMANDE D'HUILE DU CALAGE D'ARBRE À CAMES (OCV)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.

(c) Faites chauffer le moteur.

(d) Sur le testeur, accéder aux menus suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / VVT CTRL B1 ou VVT CTRL B2.

(e) Vérifier le régime moteur pendant le fonctionnement de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à l'aide du testeur.

2 CONTRÔLER L'ENSEMBLE ÉLECTROVANNE DE COMMANDE D'HUILE DU CALAGE D'ARBRE À CAMES

(a) Débrancher le connecteur C23 ou C24 de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) du calage d'arbre à cames.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

(c) Rebrancher le connecteur de l'OCV.

3 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (OCV - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C23 ou C24 de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) du calage d'arbre à cames.

(b) Débrancher le connecteur E11 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

(d) Rebrancher le connecteur de l'OCV.

(e) Rebrancher le connecteur de l'ECM.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)