CIRCUIT DE SORTIE VC

DESCRIPTION

L'ECM utilise en permanence 5 V issus de la tension batterie fournie à la borne +B (BATT) pour faire fonctionner le microprocesseur. L'ECM fournit également cette alimentation aux capteurs par le circuit de sortie VC.

Lorsque le circuit VC est en court-circuit, le microprocesseur de l'ECM et les capteurs alimentés par le circuit VC sont désactivés, car l'alimentation n'est plus fournie par le circuit VC. Dans ce cas, le système ne démarre pas et le témoin MIL ne s'allume pas, même si le système présente un dysfonctionnement.

REMARQUE :

En conditions normales, le témoin MIL s'allume pendant quelques secondes lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON. Le témoin MIL s'éteint lorsque le moteur est démarré.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

1 CONTRÔLER LE MIL

(a) Vérifiez que le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON.

OK : le MIL s'allume.

2 CONTRÔLER LA LIAISON ENTRE LE TESTEUR INTELLIGENT ET L'ECM

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Vérifiez la communication entre le testeur et l'ECM.

Résultat

3 CONTRÔLER LE CORPS PAPILLON (CONTRÔLE MIL ALLUMÉ)

(a) Débrancher le connecteur du corps de papillon.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Contrôler le MIL.

Résultat

(d) Rebrancher le connecteur du corps de papillon.

4 CONTRÔLER LA TIGE DE PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR (CONTRÔLE MIL ALLUMÉ)

(a) Débranchez le connecteur du capteur de position de la pédale d'accélérateur.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Contrôler le MIL.

Résultat

(d) Rebranchez le connecteur du capteur de position de la pédale d'accélérateur.

5 CONTRÔLER LE CAPTEUR VVT DE L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION BANC 1 (CONTRÔLE MIL ALLUMÉ)

(a) Débranchez le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'admission banc 1.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Contrôler le MIL.

Résultat

(d) Rebranchez le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'admission banc 1.

6 VÉRIFIER LE CAPTEUR VVT DE L'ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT DU BANC 1 (VÉRIFIER SI LE MIL S'ALLUME)

(a) Débrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'échappement du banc 1.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Contrôler le MIL.

Résultat

(d) Rebrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'échappement du banc 1.

7 VÉRIFIER LE CAPTEUR VVT DE L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION DU BANC 2 (VÉRIFIER SI LE MIL S'ALLUME)

(a) Débrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'admission du banc 2.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Contrôler le MIL.

Résultat

(d) Rebrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'admission du banc 2.

8 VÉRIFIER LE CAPTEUR VVT DE L'ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT DU BANC 2 (VÉRIFIER SI LE MIL S'ALLUME)

(a) Débrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'échappement du banc 2.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Contrôler le MIL.

Résultat

(d) Rebrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'échappement du banc 2.

9 VÉRIFIER LE BOÎTIER DE CHARBON ACTIF (VÉRIFIER SI LE MIL S'ALLUME)

(a) Débrancher le connecteur du module de pompe du canister.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Contrôler le MIL.

Résultat

(d) Rebrancher le connecteur du module de pompe du canister.

10 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LES CONNECTEURS

(a) Débrancher le connecteur du corps de papillon.

(b) Débrancher le connecteur du capteur de position de la pédale d'accélérateur.

(c) Débrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'admission du banc 1.

(d) Débrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'échappement du banc 1.

(e) Débrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'admission du banc 2.

(f) Débrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'échappement du banc 2.

(g) Débrancher le connecteur du module de pompe du boîtier de charbon actif.

(h) Débrancher les connecteurs E9 et E4 de l'ECM.

(i) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

(j) Rebrancher les connecteurs de l'ECM.

(k) Rebrancher le connecteur du module de pompe du boîtier de charbon actif.

(l) Rebrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'échappement du banc 2.

(m) Rebrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'admission du banc 2.

(n) Rebrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'échappement du banc 1.

(o) Rebrancher le connecteur du capteur VVT de l'arbre à cames d'admission du banc 1.

(p) Rebrancher le connecteur du capteur de position de la pédale d'accélérateur.

(q) Rebrancher le connecteur du corps de papillon.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)