Toyota Sienna Quiz
Moteur

Circuit de débit massique ou volumique d'air : plage / problème de performance

Dans ce manuel : Moteur
Introduction — 55Caractéristiques techniques — 7Entretien — 7Moteur — 264Boîte de vitesses automatique U151e — 108Boîte de transfert — 19Arbre de transmission — 8Arbre de transmission — 14Différentiel — 16Pont — 18Suspension — 37Pneu et roue — 54Commande de freinage — 141Frein de stationnement — 16Colonne de direction — 11Direction assistée — 18Climatisation — 106Système de retenue supplémentaire — 146Ceinture de sécurité — 22Système antivol — 14Antidémarrage électronique — 17Régulateur de vitesse — 65Éclairage — 61Essuie-glace et lave-glace — 13Verrou de porte — 42Compteur — 28Audio / vidéo — 94Navigation — 108Aide au stationnement / surveillance — 33Klaxon — 5Ouvre-porte de garage — 4Système de commande moteur 2GR-FE — 126Système de retenue supplémentaire — 147Autres systèmes — 14Pare-brise / vitrage — 43Rétroviseur — 23Tableau de bord — 6Ceinture de sécurité — 22Siège — 92Capot moteur / porte — 104Extérieur — 39Intérieur — 5Toit ouvrant — 9Communication multiplexée — 18Communication CAN — 23
~2min de lecture
Mass or Volume Air Flow Circuit Range / Performance Problem

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P0100 (voir page ES-116).

Mass or Volume Air Flow Circuit Range / Performance Problem

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le débitmètre MAF est un capteur qui mesure la quantité d'air traversant le papillon des gaz. Le calculateur (ECM) utilise cette information pour déterminer la durée d'injection de carburant et assurer un rapport air-carburant approprié.

À l'intérieur du débitmètre MAF se trouve un fil de platine chauffé, exposé au flux d'air d'admission. En appliquant un courant électrique précis au fil, l'ECM le chauffe à une température déterminée. Le flux d'air entrant refroidit à la fois le fil et une thermistance interne, ce qui modifie leur résistance. Pour maintenir une intensité de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée à ces composants du débitmètre MAF. Le niveau de tension est proportionnel au débit d'air traversant le capteur, et l'ECM l'utilise pour calculer le volume d'air admis.

En cas de défaut du capteur, ou de circuit ouvert ou court-circuit, le niveau de tension sort de la plage de fonctionnement normale. L'ECM interprète cet écart comme un dysfonctionnement du débitmètre MAF et enregistre le DTC.

Exemple : si la tension est supérieure à 2,2 V, ou inférieure à 0,73 V au ralenti, l'ECM détermine qu'il existe un dysfonctionnement du débitmètre MAF et enregistre le DTC.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

MONITOR STRATEGY

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

TYPICAL ENABLING CONDITIONS
TYPICAL ENABLING CONDITIONS

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0100 (voir page ES-118).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ENREGISTRÉS (EN PLUS DU DTC P0101)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat

CONSEIL : si des DTC autres que P0101 sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

ALLER AU TABLEAU DES DTC (voir page ES-56)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Toyota Sienna : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.