Toyota Sienna Manuel de réparation : Circuit du moteur de commande du papillon

DESCRIPTION

L'actionneur de papillon est commandé par l'ECM et ouvre et ferme le papillon des gaz à l'aide d'engrenages.

L'angle d'ouverture du papillon est détecté par le capteur de position du papillon (TP), monté sur le corps de papillon. Le capteur TP transmet un signal de retour au calculateur moteur (ECM). Ce signal permet à l'ECM de commander correctement l'actionneur de papillon et de surveiller l'angle d'ouverture du papillon en fonction des actions du conducteur.

HINT : Ce système ETCS (Electronic Throttle Control System, commande électronique du papillon) n'utilise pas de câble de papillon.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le calculateur moteur (ECM) surveille le courant électrique traversant l'actionneur électronique et détecte les dysfonctionnements et les circuits ouverts de l'actionneur de papillon à partir de cette valeur. Si le courant est en dehors de la plage standard, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement de l'actionneur de papillon. De plus, si le papillon ne fonctionne pas correctement (par exemple, bloqué), l'ECM détermine qu'il y a un dysfonctionnement. L'ECM allume alors le témoin MIL et mémorise un DTC.

Exemple : lorsque le courant électrique est supérieur à 10 A, ou inférieur à 0,5 A, et que le rapport cyclique de l'actionneur de papillon dépasse 80 %, l'ECM interprète ce courant comme étant en dehors de la plage standard, allume le témoin MIL et mémorise un DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un DTC est mémorisé lorsque le moteur est rapidement accéléré à plusieurs reprises jusqu'à un régime élevé, après que le moteur a tourné au ralenti pendant 5 secondes après le démarrage.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

MODE DÉGRADÉ

Lorsque l'un de ces DTC, ainsi que d'autres DTC relatifs à des dysfonctionnements de l'ETCS (Electronic Throttle Control System), est mémorisé, l'ECM passe en mode de sécurité (fail-safe). En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon et le papillon est ramené à un angle de 6° par le ressort de rappel. L'ECM ajuste ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente de carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de continuer à une vitesse minimale.

Si la pédale d'accélérateur est enfoncée doucement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite, puis le contact est coupé.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.
Le courant de l'actionneur de papillon (THROTTLE MOT) et le rapport cyclique de l'actionneur de papillon (THROTTLE OPN / THROTTLE CLS) peuvent être lus à l'aide du testeur intelligent. Cependant, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon lorsque l'ETCS présente un dysfonctionnement.