Performance de l'avance à l'allumage au démarrage à froid

DESCRIPTION

Ce contrôle s'exécute lorsque le moteur est démarré à une température du liquide de refroidissement comprise entre -10 et 50 °C. Le DTC est enregistré après 13 secondes de ralenti du moteur (logique de détection sur 2 parcours).

Ce DTC permet de surveiller le contrôle de l'air au ralenti à froid. Lorsque le moteur est démarré à une température du liquide de refroidissement inférieure à 50 °C, le calculateur mesure le débit d'air massique cumulé au ralenti. S'il n'atteint pas les critères dans les 10 secondes, le calculateur interprète cela comme une défaillance.

Le voyant MIL s'allume et un DTC est enregistré lorsque la défaillance est détectée sur des cycles de conduite consécutifs (logique de détection sur 2 parcours).

Le système ETCS (système d'accélérateur électronique) contrôle le régime de ralenti. L'ETCS commande l'actionneur du papillon pour ouvrir et fermer le papillon des gaz, et règle la quantité d'air admise afin d'atteindre le régime de ralenti cible.

AVIS : Lors d'une inspection ou d'une réparation, si la borne négative de la batterie est débranchée, les valeurs apprises de l'ISC (contrôle du régime de ralenti) sont effacées. L'apprentissage de l'ISC est effectué lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement et tourne au ralenti pendant 5 minutes, car ce DTC ne peut pas être enregistré après l'effacement des valeurs apprises de l'ISC.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Le DTC P050B peut être enregistré lorsque le moteur présente les symptômes listés ci-dessous. Si nécessaire, vérifier les zones de défaillance listées ci-dessous.

• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ENREGISTRÉS (EN PLUS DU DTC P050B)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFOS DTC / CODES ACTUELS.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat

REMARQUE : Si d'autres DTC que P050B sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TESTEUR INTELLIGENT (CORRECTION DU MÉLANGE)

REMARQUE :

Calculer la correction totale de carburant pour vérifier l'écart de caractéristique du débitmètre d'air massique.

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / LISTE DE DONNÉES / PRIMAIRE / SHORT FT #1 et LONG FT #1.

(e) Relever les valeurs affichées sur le testeur au ralenti du moteur.

(f) Additionner les valeurs de SHORT FT #1 et LONG FT #1 pour obtenir la CORRECTION TOTALE DU MÉLANGE.

OK : Le total des valeurs de SHORT FT #1 et LONG FT #1 est compris entre -20 % et 20 %.

3 EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TESTEUR INTELLIGENT (COMMANDER L'OCV)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.

(c) Faites chauffer le moteur.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / VVT CTRL B1.

(e) Vérifier le régime moteur pendant le fonctionnement de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à l'aide du testeur.

OK

4 VÉRIFIER LES RACCORDS DU FLEXIBLE PCV

OK : le flexible PCV est correctement raccordé et non endommagé.

5 VÉRIFIER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Vérifier l'absence de fuite de dépression sur le système d'admission.

OK : aucune fuite sur le système d'admission.

6 VÉRIFIER L'ÉLÉMENT DU FILTRE À AIR (ENSEMBLE)

(a) Vérifier visuellement que l'élément du filtre à air n'est pas excessivement encrassé de poussière ou d'huile.

OK : L'élément du filtre à air n'est pas excessivement encrassé de poussière ou d'huile.

7 REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

8 VÉRIFIER ET RÉPARER LE CAPTEUR VVT

9 RÉPARER OU REMPLACER LE FLEXIBLE PCV

10 RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

11 REMPLACER L'ÉLÉMENT DU FILTRE À AIR (ENSEMBLE)

12 VÉRIFIER LE PAPILLON DES GAZ

(a) Vérifier la présence de dépôts autour du papillon des gaz et son état.

OK : Aucun dépôt autour du papillon des gaz et le papillon se déplace librement.

13 REMPLACER LE CALCULATEUR MOTEUR (ECM)

14 RÉPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DU CORPS DE PAPILLON

15 VÉRIFIER SI LE DTC REVIENT (DTC P050B)

AVIS : Pour cette opération, le moteur doit être froid (au même niveau que la température du liquide de refroidissement moteur enregistrée dans les données de figeage).

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Effacer les codes DTC.

(e) Faire passer le calculateur du mode normal au mode contrôle à l'aide du testeur.

(f) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant une minute.

OK : Ralenti rapide stable.

(g) Lisez les DTC.

OK : Aucun DTC émis.

FIN