Circuit de température du liquide de refroidissement moteur

DESCRIPTION

Une thermistance est intégrée au capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT), dont la résistance varie en fonction de la température de ce liquide.

La structure du capteur et son raccordement au calculateur ECM sont identiques à ceux du capteur de température de l'air d'admission (IAT).

CONSEIL : lorsque l'un des DTC P0115, P0117 et P0118 est enregistré, le calculateur ECM passe en mode à sécurité intégrée. En mode à sécurité intégrée, le calculateur ECM estime la température du liquide de refroidissement à 80 °C. Le mode à sécurité intégrée reste actif jusqu'à la détection d'une condition de bon fonctionnement.

REMARQUE :

Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, contrôlez la température ECT en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) sert à surveiller la température de ce liquide. Il contient une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température du liquide de refroidissement. Lorsque la température du liquide baisse, la résistance de la thermistance augmente. Lorsque la température augmente, la résistance diminue.

Ces variations de résistance se traduisent par des variations de la tension de sortie du capteur. Le calculateur ECM surveille la tension du capteur et utilise cette valeur pour calculer la température ECT. Lorsque la tension de sortie du capteur sort de la plage de fonctionnement normale, le calculateur ECM interprète cela comme une défaillance du capteur ECT et enregistre un DTC.

Exemple : si la tension de sortie du capteur correspond à -40 °C (-40 °F) pendant 0,5 seconde ou plus, le calculateur ECM détermine qu'il existe un circuit ouvert dans le circuit du capteur ECT et enregistre le DTC P0118. Inversement, si la tension de sortie est supérieure à 140 °C pendant 0,5 seconde ou plus, le calculateur ECM détermine qu'il existe un court-circuit dans le circuit du capteur et enregistre le DTC P0117.

Si la panne n'est pas réparée correctement, un DTC est enregistré 0,5 seconde après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si d'autres DTC relatifs à des systèmes différents dont la borne E2 est la borne de masse sont émis simultanément, la borne E2 peut présenter un circuit ouvert.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(e) Lisez la valeur affichée sur le testeur.

Valeur standard : entre 80 °C et 97 °C, moteur chaud.

Résultat

REMARQUE :

• En cas de circuit ouvert, le testeur intelligent affiche -40 °C (-40 °F).
• En cas de court-circuit, le testeur intelligent affiche 140 °C ou plus.

2 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (CONTRÔLE D'UN CIRCUIT OUVERT DANS LE FAISCEAU)

(a) Débranchez le connecteur E12 du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT).

(b) Reliez les bornes 1 et 2 du connecteur du capteur ECT côté faisceau.

(c) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(d) Mettre le contact en position ON.

(e) Mettez le testeur sous tension.

(f) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(g) Lisez la valeur affichée sur le testeur.

Valeur standard : 140 °C ou plus

(h) Rebranchez le connecteur du capteur ECT.

3 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR - ECM)

(a) Débranchez le connecteur E12 du capteur ECT.

(b) Débrancher le connecteur E9 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

(d) Rebrancher le connecteur du ECM.

(e) Rebranchez le connecteur ECT.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)

4 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (CONTRÔLE D'UN COURT-CIRCUIT DANS LE FAISCEAU)

(a) Débranchez le connecteur E12 du capteur ECT.

(b) Branchez le testeur intelligent sur le DLC3.

(c) Placez le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Mettez le testeur sous tension.

(e) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(f) Lisez la valeur affichée sur le testeur.

Valeur standard : -40 °C (-40 °F)

(g) Rebranchez le connecteur du capteur ECT.

5 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR - ECM)

(a) Débranchez le connecteur E12 du capteur ECT.

(b) Débrancher le connecteur E9 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

(d) Rebranchez le connecteur du capteur ECT.

(e) Rebrancher le connecteur de l'ECM.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)