Circuit de commande du chauffage de la sonde à oxygène

REMARQUE :

La sonde 2 désigne la sonde montée derrière le catalyseur trois voies (TWC) et située la plus éloignée du moteur.

DESCRIPTION

Voir DTC P0136 (voir page ES-160).

REMARQUE :

Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, le calculateur (ECM) passe en mode de sécurité (fail-safe). Le calculateur coupe le chauffage de la sonde à oxygène chauffée (HO2) en mode de sécurité. Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la coupure du contact.

REMARQUE :

• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
• Le capteur 1 désigne le capteur le plus proche du bloc moteur.
• La sonde 2 désigne la sonde la plus éloignée du moteur.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

L'élément de détection de la sonde à oxygène chauffée (HO2) comporte un élément en zircone qui sert à détecter la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Si l'élément en zircone atteint la température appropriée et si la différence de concentration en oxygène entre les surfaces interne et externe de la sonde est importante, l'élément en zircone génère des signaux de tension. Pour augmenter la capacité de détection de la concentration en oxygène de l'élément en zircone, le calculateur (ECM) complète la chaleur des gaz d'échappement par celle d'un élément chauffant situé à l'intérieur de la sonde.

Contrôle de plage du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (P0037, P0038, P0057 et P0058) : le calculateur (ECM) surveille le courant appliqué au chauffage de la sonde O2 afin de détecter d'éventuels dysfonctionnements. Si le courant est inférieur à la valeur seuil, le calculateur détermine qu'il existe un circuit ouvert dans le chauffage. Si le courant est supérieur à la valeur seuil, le calculateur détermine qu'il existe un court-circuit dans le chauffage.

Exemple : le calculateur (ECM) enregistre le DTC P0038 ou P0058 lorsque le courant du chauffage de la sonde HO2 est supérieur à 2 A.

À l'inverse, lorsque le courant de chauffage est inférieur à 0,3 A, le DTC P0037 ou P0057 est enregistré.

Performance du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (P0141 et P0161) : après que la durée cumulée de fonctionnement du chauffage dépasse 100 secondes, le calculateur (ECM) calcule la résistance du chauffage à partir de la tension de batterie et du courant appliqué au chauffage. Si la résistance est supérieure à la valeur seuil, le calculateur détermine qu'il existe une défaillance du chauffage de la sonde HO2 et enregistre les DTC P0141 et P0161.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Voir VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU CONTRÔLE (voir page ES-19).

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Voir DTC P0136 (voir page ES-167).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si d'autres DTC relatifs à des systèmes différents dont la borne E2 est la borne de masse sont émis simultanément, la borne E2 peut présenter un circuit ouvert.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 CONTRÔLER LA SONDE À OXYGÈNE CHAUFFÉE (RÉSISTANCE DU CHAUFFAGE)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène chauffée HO2 H14 (banc 1, sonde 2) ou le connecteur H9 (banc 2, sonde 2).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(c) Rebrancher les connecteurs des sondes HO2.

2 VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (+B DE LA SONDE)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde HO2 H14 ou H9.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

(d) Rebrancher le connecteur de la sonde HO2.

3 CONTRÔLER LE FUSIBLE (FUSIBLE EFI N° 2)

(a) Retirer le fusible EFI n° 2 du boîtier de jonction du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard : inférieure à 1 Ω

(c) Reposer le fusible EFI n° 2.

4 CONTRÔLER LE RELAIS (RELAIS EFI)

(a) Retirer le relais EFI du boîtier de jonction du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

(c) Reposer le relais EFI.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (SONDE HO2 - RELAIS EFI)

5 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE HO2 - CALCULATEUR)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde HO2 H14 ou H9.

(b) Débrancher les connecteurs E9 et E10 du calculateur (ECM).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(d) Rebrancher les connecteurs du calculateur (ECM).

(e) Rebrancher les connecteurs des sondes HO2.

6 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur intelligent en marche (ON).

(d) Effacer les DTC (voir page ES-39).

(e) Démarrer le moteur.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute ou plus.

(g) Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFO DTC / CODES ACTUELS.

(h) Lire les DTC.

Résultat

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES