Système de commande du papillon

DESCRIPTION

L'actionneur de papillon est commandé par l'ECM et ouvre et ferme le papillon à l'aide d'engrenages.

L'angle d'ouverture du papillon est détecté par le capteur de position du papillon (TP), monté sur le corps de papillon. Le capteur TP transmet un signal de retour à l'ECM afin que celui-ci puisse commander correctement l'actionneur de papillon et le papillon en fonction des actions du conducteur.

REMARQUE :

Ce système ETCS (Electronic Throttle Control System, commande électronique du papillon) n'utilise pas de câble de papillon.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

L'ECM détermine qu'il y a un dysfonctionnement de l'ETCS lorsque le papillon reste à un angle fixe malgré un courant de commande élevé provenant de l'ECM. L'ECM allume le témoin MIL et mémorise un DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, le DTC est mémorisé lorsque la pédale d'accélérateur est entièrement enfoncée puis relâchée rapidement (pour ouvrir et fermer complètement le papillon) après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

MODE DÉGRADÉ

Lorsque l'un de ces DTC, ainsi que d'autres DTC relatifs à des dysfonctionnements de l'ETCS (Electronic Throttle Control System), est mémorisé, l'ECM passe en mode de sécurité (fail-safe). En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon et le papillon est ramené à un angle de 6° par le ressort de rappel. L'ECM ajuste ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente de carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de continuer à une vitesse minimale.

Si la pédale d'accélérateur est enfoncée lentement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite, puis le contact est coupé.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Reportez-vous au DTC P2102 (voir page ES-331).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'AUTRES DTC (EN PLUS DU DTC P2111 OU P2112)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat

HINT : Si d'autres DTC que P2111 ou P2112 sont mémorisés, diagnostiquez d'abord ces DTC.

2 INSPECTER LE CORPS DE PAPILLON (CONTRÔLE VISUEL DU PAPILLON)

(a) Vérifier la présence de contamination entre le papillon et le boîtier. Si nécessaire, nettoyer le corps de papillon. Vérifier que le papillon se déplace librement.

OK : Le papillon ne présente pas de corps étrangers et se déplace en douceur.

3 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2111 OU P2112)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Effacer les DTC (voir page ES-39).

(e) Démarrez le moteur, puis enfoncez et relâchez rapidement la pédale d'accélérateur à fond (pour ouvrir et fermer complètement le papillon).

(f) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(g) Lisez les DTC.

Résultat

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES