Dysfonctionnement du système de régulation du ralenti

DESCRIPTION

Le régime de ralenti est contrôlé par l'ETCS (système de commande électronique du papillon). L'ETCS comprend : 1) le corps de papillon à une soupape ; 2) l'actionneur de papillon, qui commande la soupape de papillon ; 3) le capteur de position du papillon (TP), qui détecte l'angle d'ouverture de la soupape de papillon ; 4) le capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP), qui détecte la position de la pédale d'accélérateur ; et 5) l'ECM, qui commande l'ETCS.

En fonction du régime de ralenti cible, l'ECM commande l'actionneur de papillon pour obtenir l'angle d'ouverture de soupape de papillon approprié.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

L'ECM surveille le régime de ralenti et le débit d'air au ralenti afin d'effectuer la régulation du ralenti (ISC). L'ECM détermine que le système ISC est défaillant si les conditions suivantes sont remplies :

• Le débit d'air au ralenti appris reste au débit maximum ou minimum 5 fois ou plus pendant un cycle de conduite.
• Lors de la conduite à 10 km/h ou plus, le régime de ralenti réel varie par rapport au régime de ralenti cible d'un écart compris entre 100 tr/min et 200 tr/min, 5 fois ou plus pendant un cycle de conduite.

Exemple :

Si le régime de ralenti réel varie de plus de 200 tr/min* par rapport au régime cible 5 fois pendant un cycle de conduite, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC.

*: Le régime de ralenti de seuil varie selon la charge du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Les conditions suivantes peuvent également provoquer l'enregistrement du DTC P0505 :

(a) Le tapis de sol recouvre légèrement la pédale d'accélérateur, ce qui l'enfonce légèrement et entraîne donc une légère ouverture du papillon des gaz.

(b) La pédale d'accélérateur n'est pas complètement relâchée.

• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ENREGISTRÉS (EN PLUS DU DTC P0505)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat

REMARQUE : Si d'autres DTC que P0505 sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 VÉRIFIER LES RACCORDS DU FLEXIBLE PCV

OK : le flexible PCV est correctement raccordé et non endommagé.

3 VÉRIFIER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Vérifier l'absence de fuite de dépression sur le système d'admission.

OK : aucune fuite sur le système d'admission.

4 VÉRIFIER LE PAPILLON DES GAZ

(a) Contrôler l'état du papillon des gaz.

OK : Aucun corps étranger entre le papillon des gaz et le boîtier.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)