Plage / performance du courant du moteur de commande de l'actionneur de papillon

DESCRIPTION

L'ETCS (Electronic Throttle Control System) dispose d'un circuit d'alimentation dédié. La tension (+BM) est surveillée et, lorsqu'elle est basse (inférieure à 4 V), l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement de l'ETCS et coupe le courant de l'actionneur de papillon.

Lorsque la tension devient instable, l'ETCS lui-même devient instable. C'est pourquoi, lorsque la tension est basse, le courant de l'actionneur de papillon est coupé. Si les réparations sont effectuées et que le système revient à la normale, coupez le contact. L'ECM permet alors au courant de circuler vers l'actionneur de papillon afin que le système puisse redémarrer.

REMARQUE :

L'ETCS n'utilise pas de câble de papillon.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le calculateur moteur surveille la tension d'alimentation de la batterie appliquée à l'actionneur de papillon.

Lorsque la tension d'alimentation (+BM) reste inférieure à 4 V pendant 0,8 seconde ou plus, l'ECM interprète cela comme un circuit ouvert dans le circuit d'alimentation (+BM). L'ECM allume le témoin MIL et mémorise le DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, le DTC est mémorisé 5 secondes après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

MODE DÉGRADÉ

Lorsque ce DTC, ainsi que d'autres DTC liés aux défaillances du système ETCS (système de commande électronique du papillon des gaz), est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe l'alimentation du servomoteur de papillon, et le papillon des gaz revient à un angle de 6° sous l'action du ressort de rappel. L'ECM ajuste ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente de carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de continuer à vitesse minimale. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée doucement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite, puis le contact est coupé.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LE FUSIBLE (FUSIBLE ETCS)

(a) Retirer le fusible ETCS de la boîte de jonction du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard : inférieure à 1 Ω

(c) Reposer le fusible ETCS.

2 CONTRÔLER L'ECM (TENSION +BM)

(a) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

3 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - FUSIBLE ETCS)

(a) Vérifier le faisceau et le connecteur entre le fusible ETCS et l'ECM.

(1) Retirer le fusible ETCS de la boîte de jonction du compartiment moteur.

(2) Débrancher le connecteur E4 du calculateur moteur (ECM).

(3) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(4) Rebrancher le connecteur du calculateur moteur (ECM).

4 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (FUSIBLE ETCS - BATTERIE)

(a) Vérifier le faisceau et le connecteur entre le fusible ETCS et le câble positif de batterie.

(1) Débrancher la borne négative de la batterie.

(2) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(3) Reposer le fusible ETCS.

(4) Rebrancher le câble de batterie négatif.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)