Position de l'arbre à cames « B » - Calage dépassé

REMARQUE :

Si le DTC P0014, P0015, P0024 ou P0025 est présent, vérifier le système VVT (calage variable des soupapes).

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P0013 (voir page ES-87).

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

DTC P0014 et P0024

L'ECM compare le calage de distribution actuel au calage cible, moteur en marche et après échauffement, afin de contrôler le système VVT côté échappement. Le calage de distribution est calculé à partir des positions de l'arbre à cames et du vilebrequin. L'ECM pilote le moteur de façon que le calage actuel corresponde au calage cible. Si ces calages ne correspondent pas, l'ECM considère qu'il s'agit d'un dysfonctionnement.

DTC P0015 et P0025

L'ECM compare le calage de distribution actuel au calage cible, moteur en marche et après échauffement, afin de contrôler le système VVT côté échappement. Le calage de distribution est calculé à partir des positions de l'arbre à cames et du vilebrequin. L'ECM pilote le moteur de façon que le calage actuel corresponde au calage cible. Si ces calages ne correspondent pas, l'ECM considère qu'il s'agit d'un dysfonctionnement.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

Si la différence entre le calage de l'arbre à cames cible et le calage réel dépasse la valeur spécifiée, le ECM actionne l'actionneur VVT.

Ensuite, le ECM surveille la modification du calage de l'arbre à cames pendant 5 secondes.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0013 (voir page ES-89).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si le DTC P0014 ou P0015 est affiché, vérifier le circuit du système VVT du banc 1.
• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Si le DTC P0024 ou P0025 est affiché, vérifier le circuit du système VVT du banc 2.
• Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DES DTC P0014, P0015, P0024 OU P0025)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Lire les DTC.

Résultat

REMARQUE : si des DTC autres que P0014, P0015, P0024 ou P0025 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (ACTIONNER L'OCV)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.

(c) Faites chauffer le moteur.

d) Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT EX B1 ou VVT EX B2.

(e) Vérifier le régime moteur pendant le fonctionnement de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à l'aide du testeur.

OK

3 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE (DTC P0014, P0015, P0024 OU P0025)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Effacer les DTC (voir page ES-39).

(d) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(e) Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur (voir page ES-43).

(f) Rouler pendant plus de 10 minutes.

(g) Lire les DTC à l'aide du testeur.

OK : Aucun DTC émis.

LE SYSTÈME EST OK

4 VÉRIFIER LE CALAGE DE DISTRIBUTION (VÉRIFIER LE JEU ET LES DENTS SAUTÉES DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION)

(a) Déposer les couvre-culasses droit et gauche.

b) Tourner le vilebrequin pour aligner les repères du vilebrequin.

(c) Aligner l'encoche de la poulie de vilebrequin sur la position « 0 ».

d) Vérifier si les repères de la poulie d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés.

e) Si les repères ne sont pas alignés, tourner le vilebrequin de 360° dans le sens horaire. Vérifier à nouveau l'alignement.

OK : les repères de la poulie d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés lorsque l'encoche de la poulie de vilebrequin est en position « 0 ».

5 CONTRÔLER L'ENSEMBLE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE D'ARBRE À CAMES (OCV)

a) Déposer l'OCV.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

c) Appliquer la tension positive de la batterie à la borne 1 et la tension négative à la borne 2. Vérifier le fonctionnement de la soupape.

OK : La soupape se déplace rapidement.

(d) Reposer l'OCV.

6 CONTRÔLER LE TUYAU D'HUILE ET LE FILTRE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE

(a) Déposer le tuyau d'huile n° 1 ou l'ensemble du tuyau d'huile.

(b) Déposer le filtre de l'électrovanne de commande.

(c) Vérifier que le filtre et le tuyau ne sont pas obstrués.

OK : Le filtre et le tuyau ne sont pas obstrués.

7 REMPLACER L'ENSEMBLE DU PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE À CAMES

8 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Effacer les DTC (voir page ES-39).

(d) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(e) Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur (voir page ES-43).

(f) Rouler pendant plus de 10 minutes.

(g) Confirmer qu'aucun DTC n'est enregistré à l'aide du testeur.

OK : Aucun DTC émis.

REMARQUE :

Les DTC P0014, P0015, P0024 ou P0025 sont émis lorsque des corps étrangers présents dans l'huile moteur se logent dans certaines parties du système. Ces codes restent enregistrés même si le système revient à la normale après un court instant. Ces corps étrangers sont ensuite captés par le filtre à huile, ce qui supprime la source du problème.

LE SYSTÈME EST OK