Performance du système de commande de l'air au ralenti à froid (P050A)

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Ce contrôle s'exécute lorsque le moteur est démarré avec une température du liquide de refroidissement comprise entre -10 et 50 °C. Le DTC est enregistré après 13 secondes de ralenti moteur (logique de détection en 2 cycles).

Ce DTC permet de contrôler la commande de l'air au ralenti à froid. Lorsque le moteur est démarré avec une température du liquide de refroidissement inférieure à 50 °C, l'ECM mesure le débit massique d'air cumulé pendant le ralenti moteur. Si le débit massique d'air cumulé n'atteint pas le niveau spécifié dans les 10 secondes, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement. Le MIL s'allume et un DTC est enregistré lorsque le dysfonctionnement est détecté lors de cycles de conduite consécutifs (logique de détection en 2 cycles).

Le système de papillon électronique commande le régime de ralenti. Il actionne l'actionneur de papillon pour ouvrir et fermer le papillon des gaz et ajuste la quantité d'air admise afin d'atteindre le régime de ralenti cible.

AVIS :

Les valeurs apprises de la commande de régime de ralenti sont effacées en effectuant une réinitialisation des valeurs apprises. L'apprentissage de la commande de régime de ralenti doit être effectué avant que ce DTC puisse être enregistré.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P050A	Débit massique d'air insuffisant après un démarrage à froid (logique de détection en 2 cycles).	Corps de papillon Débitmètre d'air massique Système PCV Élément du filtre à air Système d'admission Système VVT ECM Faisceau de câbles ou connecteur

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P050A : Système de commande du régime de ralenti à froid
Capteurs/composants requis (principaux)	Corps de papillon
Capteurs/composants requis (associés)	Débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	10 secondes
Fonctionnement du témoin MIL	2 cycles de conduite
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle est actif tant que les DTC suivants ne sont pas mémorisés :	P0010 (électrovanne de commande d'huile du variateur d'arbre à cames) P0011 (Système VVT - Avance) P0012 (Système VVT - Retard) P0016 (système VVT - désalignement) P0013 (électrovanne de commande de calage d'arbre à cames d'échappement) P0014 (Système VVT d'échappement - Avance) P0015 (Système VVT d'échappement - Retard) P0017 (système VVT d'échappement - désalignement) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (Capteur de rapport air/carburant) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0115, P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement moteur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation en boucle fermée du carburant) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position du papillon) P0171, P0172 (Système d'alimentation en carburant) P0300 - P0304 (Ratés d'allumage) P0335 (capteur de position du vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (Capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (Capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0351 - P0354 (Module d'allumage) P0500 (Capteur de vitesse du véhicule) P0705 (contacteur de position du levier de sélection) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (Déséquilibre du rapport air/carburant)
Tension de la batterie	8 V ou plus
Temps écoulé après le démarrage du moteur	3 secondes ou plus
Démarreur	OFF
Température du liquide de refroidissement moteur au démarrage du moteur	-10°C (14°F) ou plus
Température du liquide de refroidissement moteur	-10 °C (14 °F) ou plus, et inférieure à 50 °C
Durée de fonctionnement au ralenti du moteur	3 secondes ou plus
Coupure d'injection	OFF
Vitesse du véhicule	Inférieure à 3 km/h
Temps écoulé depuis le changement de position du sélecteur	1 seconde ou plus
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [570 mmHg(abs)] ou plus

SEUILS TYPIQUES DE DYSFONCTIONNEMENT

Débit d'air massique cumulé

Inférieur à 26,875 g (varie selon la température du liquide de refroidissement et la température du liquide de refroidissement au démarrage du moteur)

SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
3. 3
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, effectuer la procédure d'effacement des DTC) (Voir page ).
4. 4
   Couper le contact et attendre au moins 30 secondes.
5. 5
   Mettre le contact sur ON et allumer le Techstream [A].
6. 6
   Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.
7. 7
   Vérifier que « Coolant Temp » dans la liste de données est comprise entre -10 et 50 °C.
8. 8
   Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit identique à celle des données figées.
9. 9
   Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 1 minute ou plus.
10. 10
    Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de défaut [B].
11. 11
    Lire les DTC en attente.

    REMARQUE :

    • Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la procédure suivante.
12. 12
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de préparation.
13. 13
    Saisir le DTC : P050A.
14. 14
    Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream	Description
    NORMAL	Vérification DTC terminée Système normal
    ANORMAL	Vérification DTC terminée Système anormal
    INCOMPLET	Vérification DTC non terminée Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.
    N/A	Impossible d'effectuer la vérification DTC Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables a atteint la limite de mémoire du calculateur.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat du diagnostic indique INCOMPLETE ou N/A, laisser tourner le moteur au ralenti pendant 3 minutes, laisser le moteur refroidir, puis effectuer les étapes [A] à [B].
15. 15
    Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer un trajet universel et vérifier les DTC permanents (Voir page).
    

    REMARQUE :

    • Si un DTC permanent est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est affiché, le système fonctionne normalement.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0102 (voir page ).

ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du Techstream. Le calculateur moteur (ECM) enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LES AUTRES DTC ENREGISTRÉS (EN PLUS DU DTC P050A)

(a) Connecter Techstream au DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat	Passer à
Le DTC P050A est enregistré	A
Le DTC P050A et d'autres DTC sont enregistrés	B

REMARQUE :

Si des DTC autres que P050A sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

B

ALLER AU TABLEAU DES DTC

A

1. LIRE LA VALEUR AVEC TECHSTREAM (CORRECTION DE CARBURANT)

REMARQUE :

Calculer la correction totale de carburant pour vérifier l'écart de caractéristique du débitmètre d'air massique.

(a) Connecter Techstream au DLC3.

(b) Démarrer le moteur.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Short FT #1 et Long FT #1.

(e) Lire les valeurs affichées sur Techstream au ralenti moteur.

(f) Additionner les valeurs de Short FT #1 et FT #1 pour obtenir la correction totale de carburant.

OK :

La somme des valeurs de Short FT #1 et FT #1 est comprise entre -20 % et 20 %.

NG

PASSER À L'ÉTAPE 5

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE DU CORPS DE PAPILLON

(a) Vérifier l'absence de dépôts autour du papillon des gaz et contrôler l'état du papillon.

OK :

Aucun dépôt autour du papillon des gaz et le papillon se déplace librement.

OK

ALLER À L'ÉTAPE 15

NG

1. RÉPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DU CORPS DE PAPILLON

(a) Réparer ou remplacer l'ensemble du corps de papillon (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le corps de papillon (voir page ).

NEXT

PASSER À L'ÉTAPE 14

1. CONTRÔLER LE SYSTÈME PCV

(a) Contrôler les raccords du tuyau PCV (voir page ).

OK :

Le tuyau PCV est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 10

OK

1. CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôlez l'absence de fuites de vide dans le circuit d'admission (Voir page ).

OK :

Aucune fuite dans le circuit d'admission.

NG

PASSER À L'ÉTAPE 11

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE ÉLÉMENT DU FILTRE À AIR

(a) Vérifier visuellement que l'élément du filtre à air n'est pas excessivement encrassé de poussière ou d'huile.

OK :

L'élément du filtre à air n'est pas excessivement encrassé de poussière ou d'huile.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 12

OK

1. EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC TECHSTREAM (COMMANDE DU VVT LINÉAIRE)

(a) Faire fonctionner le système VVT via le test actif (Active Test) et vérifier que le système VVT fonctionne normalement.

(1) Effectuer le test actif (Active Test) en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0011 (système VVT pour l'arbre à cames d'admission) (voir page ).

(2) Effectuer le test actif (Active Test) en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0014 (système VVT pour l'arbre à cames d'échappement) (voir page ).

NG

ALLER À L'ÉTAPE 13

OK

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (MAF)

OK

ALLER À L'ÉTAPE 15

NG

ALLER À L'ÉTAPE 16

1. RÉPARER OU REMPLACER LE TUYAU PCV

(a) Réparer ou remplacer le tuyau de ventilation des vapeurs de carter (PCV).

NEXT

PASSER À L'ÉTAPE 14

1. RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Réparer ou remplacer le circuit d'admission d'air.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

NEXT

PASSER À L'ÉTAPE 14

1. REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE L'ÉLÉMENT FILTRANT DU FILTRE À AIR

(a) Remplacer l'ensemble cartouche du filtre à air.

NEXT

PASSER À L'ÉTAPE 14

1. CONTRÔLER ET RÉPARER LE SYSTÈME VVT

(a) Contrôler et réparer le système VVT.

REMARQUE :

• Se reporter à la procédure de contrôle du DTC P0011 pour l'arbre à cames d'admission (voir page ).


• Se reporter à la procédure de contrôle du DTC P0014 pour l'arbre à cames d'échappement (voir page ).

NEXT

1. VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P050A)

AVIS :

Pour cette opération, le moteur doit être froid (au même niveau que la température du liquide de refroidissement moteur enregistrée dans les données figées).

(a) Connecter Techstream au DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(g) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(h) Vérifier que la température du liquide de refroidissement moteur est comprise entre -10 et 50 °C.

(i) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(j) Conduire le véhicule selon le cycle de conduite décrit dans le cycle de conduite de confirmation.

(k) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(l) Saisir le DTC : P050A.

(m) Vérifier le résultat de la détection du DTC.

Résultat	Passer à
NORMAL (le DTC n'est pas émis)	A
ANORMAL (le DTC P050A est émis)	B

A

FIN

B

ALLER À L'ÉTAPE 16

1. VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P050A)

AVIS :

Pour cette opération, le moteur doit être froid (au même niveau que la température du liquide de refroidissement moteur enregistrée dans les données figées).

(a) Connecter Techstream au DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(g) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(h) Vérifier que la température du liquide de refroidissement moteur est comprise entre -10 et 50 °C.

(i) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(j) Conduire le véhicule selon le cycle de conduite décrit dans le cycle de conduite de confirmation.

(k) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(l) Saisir le DTC : P050A.

(m) Vérifier le résultat de la détection du DTC.

Résultat	Passer à
NORMAL (le DTC n'est pas émis)	A
ANORMAL (le DTC P050A est émis)	B

A

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

B

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CONNEXION DU CONNECTEUR DU DÉBITMÈTRE D'AIR)

(a) Contrôler la connexion et la pression de contact des bornes des connecteurs et des faisceaux entre le débitmètre d'air et l'ECM (voir page ).

REMARQUE :

Réparez tout défaut constaté.

NEXT

1. VÉRIFIER SI L'AFFICHAGE DU DTC SE RÉPÈTE

AVIS :

Pour cette opération, le moteur doit être froid (à peu près au même niveau que la température du liquide de refroidissement moteur enregistrée dans les données figées).

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(g) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(h) Vérifier que la température du liquide de refroidissement moteur est comprise entre -10 et 50 °C.

(i) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(j) Conduire le véhicule selon le cycle de conduite décrit dans le cycle de conduite de confirmation.

(k) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(l) Saisir le DTC : P050A.

(m) Vérifier le résultat de la détection du DTC.

Résultat	Passer à
ANORMAL (le DTC P050A est émis)	A
NORMAL (le DTC n'est pas émis)	B

B

FIN

A

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

(a) Remplacer le débitmètre d'air massique (voir page ).

REMARQUE :

• Si le résultat du contrôle effectué à l'étape 9 n'indique aucun problème, passer à l'étape suivante sans remplacer le débitmètre d'air massique.
• Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le débitmètre d'air massique (voir page ).

NEXT

1. VÉRIFIER SI LA PANNE A ÉTÉ CORRIGÉE AVEC SUCCÈS

AVIS :

Pour cette opération, le moteur doit être froid (à peu près au même niveau que la température du liquide de refroidissement moteur enregistrée dans les données figées).

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(g) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(h) Vérifier que la température du liquide de refroidissement moteur est comprise entre -10 et 50 °C.

(i) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(j) Conduire le véhicule selon le cycle de conduite décrit dans le cycle de conduite de confirmation.

(k) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(l) Saisir le DTC : P050A.

(m) Vérifier le résultat de la détection du DTC.

Résultat	Passer à
NORMAL (le DTC n'est pas émis)	A
ANORMAL (le DTC P050A est émis)	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM