Información general

El motor DOHC (doble árbol de levas en cabeza) de 2,0 litros se presentó en agosto de 1989 para sustituir al motor SOHC de 2,0 litros utilizado anteriormente en la gama Sierra. Es un motor de cuatro cilindros en línea.

El cigüeñal incorpora cinco cojinetes de bancada. Se montan arandelas de empuje en el cojinete de bancada central para controlar el juego axial del cigüeñal.

Los árboles de levas son accionados por una cadena desde el cigüeñal y accionan las válvulas inclinadas mediante taqués hidráulicos. Un árbol de levas acciona las válvulas de admisión y el otro las válvulas de escape. El funcionamiento de los taqués se explica en el Capítulo 2, Parte C, pero tenga en cuenta que no llevan rodillos y que la base de cada taqué está en contacto directo con el perfil de la leva.

El distribuidor es accionado directamente desde la parte delantera del árbol de levas de admisión, y la bomba de aceite es accionada por una cadena desde el cigüeñal. Una bomba de combustible eléctrica está montada en el depósito de combustible.

La lubricación se realiza mediante una bomba de aceite de doble rotor que aspira el aceite a través de un filtro colador situado en el interior del cárter y lo impulsa a través de un filtro de flujo total hacia las galerías de aceite del motor, desde donde se distribuye al cigüeñal y a los árboles de levas. Los cojinetes de cabeza de biela reciben aceite a través de taladros internos en el cigüeñal.

La parte inferior de los pistones recibe aceite a través de taladros en las bielas.

Los taqués hidráulicos reciben aceite de conductos en la culata. Los árboles de levas se lubrican con aceite procedente de tubos pulverizadores montados encima de los sombreretes de los cojinetes del árbol de levas.

Se emplea un sistema cerrado de ventilación del cárter, mediante el cual los gases de soplado del pistón se extraen del cárter, a través de un tubo de respiración hacia el colector de admisión, donde se queman con la mezcla fresca de aire y combustible.

Consulte el Capítulo 1, Sección 35.

Las siguientes operaciones pueden realizarse sin extraer el motor del vehículo: a) Desmontaje de los árboles de levas.

b) Desmontaje y revisión de la culata. c) Desmontaje de la cadena de distribución y de los piñones.

d) Desmontaje de la bomba de aceite.

e) Desmontaje del cárter de aceite.

f) Desmontaje de los pistones y las bielas.

g) Desmontaje de los cojinetes de cabeza de biela.

h) Desmontaje de los soportes del motor. i) Desmontaje del embrague y del volante motor.

j) Desmontaje de los retenes delantero y trasero del cigüeñal.

La siguiente operación solo puede realizarse después de extraer el motor del vehículo: a) Desmontaje del cigüeñal y de los cojinetes de bancada.