Correa de distribución y piñones: desmontaje y montaje

Nota: La tensión de la correa debe comprobarse con la herramienta especial Ford n.º 21-113 después del montaje. Puede ser necesario un extractor adecuado para retirar las ruedas dentadas. Si se retira la rueda dentada del árbol de levas, debe utilizarse un perno de retención nuevo al montarla, y será necesario aplicar un sellador adecuado (Loctite 74 o 274, u Omnifit 30M azul) en las roscas del perno.

1.8 litros (tipo R2A)
Desmontaje
1 Si el motor está montado en el vehículo, realice las siguientes operaciones:
a) Desconecte el cable negativo de la batería b) Retire la correa de accionamiento del alternador c) Retire la tapa del distribuidor, el rotor y la carcasa
d) Desconecte el conector del sensor de posición/velocidad del cigüeñal e) Desenganche las mangueras del refrigerante de la tapa de distribución y colóquelas sobre la tapa de balancines, apartándolas
f) Si desea mejorar el acceso, retire la cubierta del ventilador y el conjunto del ventilador de refrigeración, aunque no es imprescindible 2 Afloje el tornillo de la polea del cigüeñal. Evite que el cigüeñal gire engranando la marcha más alta (sólo caja de cambios manual) y pidiendo a un ayudante que pise a fondo el pedal del freno, o bien desmontando el motor de arranque y bloqueando los dientes de la corona con una palanca.

3 Retire el tornillo y la arandela y extraiga la polea (véase la ilustración). Si la polea no sale con facilidad, vuelva a colocar el tornillo parcialmente y utilice un extractor, pero tenga cuidado de no dañar el disco dentado del sensor.

4 Retire las dos tuercas de fijación de la tapa de distribución y recupere la lengüeta de masa y la abrazadera de la manguera del refrigerante.

5 Retire los dos tornillos de fijación y extraiga la tapa de distribución (véase la ilustración).

6 Vuelva a colocar el tornillo de la polea del cigüeñal y, usando un vaso sobre el tornillo, gire el motor en sentido horario hasta que la lengüeta del PMS (punto muerto superior) del piñón del cigüeñal quede en la parte superior y alineada con la muesca de la brida de la bomba de aceite, y el indicador del piñón del árbol de levas quede alineado con la marca de la cara delantera de la culata (véanse las ilustraciones).

7 Afloje los dos tornillos del tensor de la correa de distribución, presione el tensor hacia la izquierda venciendo la tensión del muelle y apriete los dos tornillos para mantener el tensor en la posición liberada.

8 Marque el sentido de giro de la correa si va a reutilizarla, después sáquela de los piñones y retírela (véase la ilustración).

9 Si lo desea, el piñón del árbol de levas y el del cigüeñal pueden desmontarse como se indica a continuación; en caso contrario, pase al párrafo 19. El piñón de la bomba de refrigerante forma una sola pieza con la bomba y no puede desmontarse por separado.

10 Retire el tornillo de la polea del cigüeñal, impidiendo que el cigüeñal gire como antes si es necesario, y después desmonte el piñón del cigüeñal. Si es necesario, vuelva a colocar el tornillo parcialmente y utilice un extractor. Recupere la chaveta Woodruff del extremo del cigüeñal y retire la arandela de empuje (véanse las ilustraciones).

11 Afloje el tornillo del piñón del árbol de levas sujetando el piñón con una llave de anillo de 41 mm. Como alternativa, fabrique una herramienta similar a la mostrada para apretar el tornillo y sujete el piñón con dos tornillos introducidos en los orificios del piñón. Recupere el eje del rotor del distribuidor, que queda retenido por el tornillo del piñón del árbol de levas (véase la ilustración).

12 Retire el piñón del árbol de levas; si es necesario, vuelva a colocar el tornillo parcialmente y utilice un extractor (véase la ilustración).

13 Si lo desea, la placa trasera de la correa de distribución puede retirarse levantándola de los espárragos (véase la ilustración), y el tensor de la correa de distribución y la bomba de refrigerante también pueden desmontarse.

14 Si es necesario, el retén del árbol de levas puede extraerse usando tornillos autorroscantes y unas pinzas. Un retén nuevo puede montarse utilizando un tubo adecuado como botador para introducirlo en su posición.

Lubrique los labios del retén con aceite limpio de motor antes del montaje.

Montaje
15 Monte los piñones como se indica a continuación.

16 Cuando proceda, monte el tensor de la correa de distribución y la bomba de refrigerante, coloque la placa trasera de la correa de distribución sobre los espárragos y, a continuación, monte el piñón del árbol de levas y el eje del rotor del distribuidor.

17 El tornillo del piñón del árbol de levas debe recubrirse con sellador antes de su instalación. Los fabricantes recomiendan Loctite 74 o 274, u Omnifit 30M azul. Una vez aplicado el sellador, introduzca el tornillo, sujete el piñón del árbol de levas en posición fija como durante el desmontaje y apriete el tornillo al par especificado (véase la ilustración).

18 Monte la arandela de empuje con el lado convexo hacia delante, vuelva a colocar la chaveta Woodruff y, a continuación, monte el piñón del cigüeñal con la marca “FRONT” orientada hacia delante.

19 Coloque la correa de distribución sobre el piñón del cigüeñal, pero sin engranarla todavía con los demás piñones. Tenga cuidado de no doblar la correa y, si se va a reutilizar la correa antigua, respete el sentido de giro anotado previamente.

20 Asegúrese de que el indicador del PMS del piñón del árbol de levas sigue alineado con la marca de la cara delantera de la culata.

21 Compruebe que la lengüeta del PMS del piñón del cigüeñal sigue alineada con la muesca de la brida de la bomba de aceite. Si es necesario, vuelva a colocar el tornillo de la polea del cigüeñal (si aún no lo ha hecho) y, usando un vaso sobre el tornillo, gire el cigüeñal por el camino más corto hasta alinear la lengüeta con la muesca.

22 Empezando por el cigüeñal y trabajando en sentido antihorario, monte la correa de distribución sobre el piñón del árbol de levas, alrededor del rodillo tensor y sobre el piñón de la bomba de refrigerante.

23 Afloje los tornillos del tensor, permita que el rodillo tensor apoye contra la correa y, a continuación, apriete los tornillos del tensor.

24 Vuelva a colocar el tornillo de la polea del cigüeñal (si aún no lo ha hecho) y, usando un vaso sobre el tornillo, gire el motor dos vueltas completas en sentido horario (para llevar el cilindro n.º 1 de nuevo al PMS) y, a continuación, gire el cigüeñal 60º en sentido antihorario (cilindro n.º 1 a 60º APMS).

25 Ahora debe comprobarse la tensión de la correa aplicando el comprobador de tensión Ford, herramienta n.º 21-113, al tramo más largo de la correa. Los valores deseados del comprobador son:
Correa usada - 4 a 6
Correa nueva - 10 a 11
Si no se dispone del comprobador de tensión, una referencia aproximada es que la tensión de la correa es correcta cuando puede girarse 90º por el centro del tramo más largo con los dedos, aplicando una presión moderada (véase la ilustración). En este caso, el vehículo debe llevarse a un concesionario Ford lo antes posible para comprobar la tensión de la correa con el comprobador especial.

26 Si es necesario ajustar la tensión de la correa, gire el cigüeñal en sentido horario para llevar el cilindro n.º 1 al PMS, afloje los tornillos del tensor y mueva el tensor para aumentar o disminuir la tensión de la correa. Apriete los tornillos del tensor al par especificado.

27 Gire el cigüeñal 90º en sentido horario pasando el PMS y, a continuación, en sentido antihorario hasta la posición de 60º antes del PMS (cilindro n.º 1 a 60º APMS).

Vuelva a comprobar la tensión de la correa (véase la ilustración).

28 Repita el procedimiento indicado en los párrafos 26 y 27 hasta que la tensión de la correa sea correcta.

29 Vuelva a montar la tapa de distribución y fíjela con los dos pernos y tuercas. Asegúrese de que la lengüeta de masa y la abrazadera del manguito del refrigerante estén montadas bajo las tuercas correspondientes (véase la ilustración).

30 Desenrosque el perno de la polea del cigüeñal y, a continuación, vuelva a montar la polea del cigüeñal, el perno y la arandela. Apriete el perno de la polea del cigüeñal al par especificado, impidiendo que el cigüeñal gire tal como se describe en el párrafo 2.

31 Si el motor está montado en el vehículo, realice en orden inverso las operaciones descritas en el párrafo 1.

1.6 y 1.8 litros (tipo R6A) 32 Si el motor está montado en el vehículo, realice las siguientes operaciones.

a) Desconecte el cable negativo de la batería.

b) Retire la correa de transmisión del alternador.

c) Desconecte los cables de alta tensión de las bujías, anotando su posición; desmonte el soporte de los cables de alta tensión de la tapa de balancines y coloque los cables fuera del camino.

d) Retire los manguitos del refrigerante de la parte delantera de la tapa de distribución y colóquelos sobre la parte superior de la tapa de balancines, fuera del camino.

e) Si se desea mejorar el acceso, retire la cubierta del ventilador y el conjunto del ventilador de refrigeración, aunque no es imprescindible.

33 Siga el procedimiento descrito en los párrafos 2 a 30 inclusive, teniendo en cuenta las siguientes diferencias para el motor de 1.6 litros (véanse las ilustraciones).

a) No hay disco fónico del sensor en la polea del cigüeñal.

b) Se monta una tapa de distribución de dos piezas, compuesta por una sección superior y otra inferior, fijadas cada una con dos pernos. No se monta lengüeta de masa ni abrazadera del manguito del refrigerante en los pernos.

c) La marca de PMS de la bomba de aceite tiene forma de lengüeta en lugar de muesca.

d) No hay eje del rotor del distribuidor montado en el perno del piñón de árbol de levas.

e) No hay placa trasera de la correa de distribución.

34 Al finalizar, si el motor está montado en el vehículo, realice en orden inverso las operaciones indicadas en el párrafo 32.