Informations générales

Le moteur 2,0 litres DOHC (double arbre à cames en tête) a été introduit en août 1989 pour remplacer le moteur 2,0 litres SOHC utilisé précédemment sur la gamme Sierra. Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres en ligne.

Le vilebrequin comporte cinq paliers de ligne. Des rondelles de butée sont montées sur le palier central afin de contrôler le jeu axial du vilebrequin.

Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne depuis le vilebrequin et commandent les soupapes inclinées par l'intermédiaire de poussoirs hydrauliques. Un arbre à cames commande les soupapes d'admission et l'autre les soupapes d'échappement. Le fonctionnement des poussoirs est expliqué au chapitre 2, partie C, mais notez qu'aucun galet n'est monté et que la base de chaque poussoir est en contact direct avec le profil de came.

L'allumeur est entraîné directement à l'avant de l'arbre à cames d'admission, et la pompe à huile est entraînée par une chaîne depuis le vilebrequin. Une pompe à carburant électrique est montée dans le réservoir de carburant.

La lubrification est assurée par une pompe à deux rotors qui aspire l'huile à travers une crépine située à l'intérieur du carter d'huile, puis la refoule à travers un filtre à plein débit vers les galeries d'huile du moteur, d'où elle est distribuée au vilebrequin et aux arbres à cames. Les paliers de tête de bielle sont alimentés en huile par des conduits internes du vilebrequin.

Le dessous des pistons est alimenté en huile par des conduits situés dans les bielles.

Les poussoirs hydrauliques sont alimentés en huile par des canaux situés dans la culasse. Les arbres à cames sont lubrifiés par l'huile provenant de tubes de projection montés au-dessus des chapeaux de paliers d'arbre à cames.

Un système de ventilation du carter fermé est utilisé : les gaz de fuite (blow-by) sont aspirés du carter moteur à travers un tuyau de reniflard jusqu'au collecteur d'admission, où ils sont brûlés avec le mélange air/carburant frais.

Se reporter au Chapitre 1, Section 35.

Les opérations suivantes peuvent être effectuées sans déposer le moteur du véhicule : a) Dépose des arbres à cames.

b) Dépose et entretien de la culasse. c) Dépose de la chaîne de distribution et des pignons.

d) Dépose de la pompe à huile.

e) Dépose du carter d'huile.

f) Dépose des pistons et des bielles.

g) Dépose des paliers de tête de bielle.

h) Dépose des supports moteur. i) Dépose de l'embrayage et du volant moteur.

j) Dépose des joints spi avant et arrière du vilebrequin.

L'opération suivante ne peut être effectuée qu'après dépose du moteur du véhicule : a) Dépose du vilebrequin et des paliers de ligne.