Culata: desmontaje y montaje (motor desmontado)

Nota: Los tornillos de la culata deben sustituirse siempre después de aflojarlos, y al montar se debe usar una junta de culata y una junta de la tapa de balancines nuevas. Si el motor ha estado en marcha recientemente, deje que la culata se enfríe hasta la temperatura ambiente antes de desmontarla.

Motor 1,8 litros (tipo R2A)
Desmontaje
1 Con los colectores desmontados, proceda como sigue.

2 Desmonte la correa de distribución, el piñón del árbol de levas y la placa trasera de la correa de distribución.

3 Desconecte la manguera de ventilación del cárter de la tapa de balancines.

4 Desenrosque los nueve tornillos de fijación y desmonte la tapa de balancines y la junta (véase la ilustración).

5 Desenrosque los diez tornillos de la culata medio giro cada vez, en el orden inverso al indicado para el apriete.

6 Una vez extraídos los tornillos, levante la culata del bloque (véase la ilustración).

Si la culata está atascada, suéltela golpeando con un mazo de madera. No introduzca una palanca en la unión entre la culata y el bloque, ya que podría dañar las superficies de contacto.

Coloque la culata sobre tacos de madera para evitar daños en las válvulas.

7 Recupere la junta y los pasadores de centrado si están sueltos (véase la ilustración).

Montaje
8 Comience el montaje como sigue.

9 Gire el cigüeñal hasta que el pistón n.º 1 esté aproximadamente 20,0 mm (0,8 in) antes del PMS.

Esta precaución evitará cualquier daño a las válvulas abiertas.

10 Asegúrese de que las superficies de contacto del bloque y de la culata estén perfectamente limpias, y a continuación monte los pasadores de centrado en el bloque cuando proceda, y coloque una junta nueva sobre los pasadores con el cordón de sellado rojo y la marca «1.8» hacia arriba (véanse las ilustraciones).

No utilice pasta de juntas.

11 Gire el árbol de levas hasta que el indicador de PMS del piñón del árbol de levas quede alineado con el punto de la cara delantera de la culata.

12 Baje la culata sobre la junta, asegurándose de que los pasadores de centrado encajen.

13 Introduzca los tornillos nuevos de la culata en sus alojamientos y apriételos en el orden indicado, en las cinco fases indicadas en las Especificaciones (véanse las ilustraciones).

14 Monte una junta nueva de la tapa de balancines en la culata, asegurándose de que la junta quede correctamente colocada sobre los bordes de la culata (véase la ilustración).

15 Monte la tapa de balancines y apriete los tornillos de forma uniforme, asegurándose de que los tornillos con espárrago que sujetan las grapas de los cables de alta tensión se monten en sus posiciones correctas (véase la ilustración).

16 Conecte de nuevo la manguera de ventilación del cárter a la tapa de balancines.

17 Vuelva a montar la placa trasera de la correa de distribución, el piñón del árbol de levas y la correa de distribución.

Motores 1,6 y 1,8 litros (tipo R6A) 18 Con los colectores desmontados, proceda como sigue.

19 Desmonte la correa de distribución.

20 Proceda como se indica en los párrafos 3 a 16 inclusive, teniendo en cuenta las siguientes diferencias solo para el motor 1,6 litros: a) Desenrosque los tornillos de la culata en el orden inverso al indicado para el apriete.

b) La junta de la culata se identifica por un único diente en su borde, y debe montarse con el diente más cercano al extremo del filtro de aceite del motor, como se muestra (véase la ilustración).

A Pasadores de centrado B Dientes de identificación

c) Apriete los tornillos de la culata en el orden indicado (véase la ilustración),

en las cuatro fases indicadas en las Especificaciones al inicio de este capítulo.

d) Ignore la referencia a los tornillos con espárrago de la tapa de balancines.

21 Una vez terminado, vuelva a montar la correa de distribución.