Courroie de distribution et pignons - dépose et repose

Remarque : après le remontage, la tension de la courroie doit être contrôlée à l'aide de l'outil spécial Ford n° 21-113. Un extracteur adapté peut être nécessaire pour déposer les pignons. Si le pignon d'arbre à cames est déposé, une nouvelle vis de fixation doit être utilisée au remontage, et un frein-filet approprié (Loctite 74 ou 274, ou Omnifit 30M bleu) doit être appliqué sur le filetage de la vis.

Type 1,8 litre (R2A)
Dépose
1 Si le moteur est monté sur le véhicule, effectuer les opérations suivantes :
a) Débrancher la borne négative de la batterie b) Déposer la courroie d'alternateur c) Déposer le couvercle du distributeur, le rotor et le boîtier
d) Débrancher le connecteur du capteur de position/régime du vilebrequin e) Désengager les durites de liquide de refroidissement du carter de distribution et les positionner en travers du dessus du cache-culbuteurs, à l'écart
f) Si souhaité pour améliorer l'accès, déposer le carénage de ventilateur et l'ensemble du ventilateur de refroidissement, bien que cela ne soit pas indispensable
2 Desserrer la vis de poulie de vilebrequin. Empêcher le vilebrequin de tourner en engageant la quatrième (boîte manuelle uniquement) et en demandant à un assistant d'appuyer fortement sur la pédale de frein, ou en déposant le démarreur et en bloquant les dents de la couronne à l'aide d'un levier.

3 Déposer la vis et la rondelle, puis extraire la poulie (voir illustration). Si la poulie ne sort pas facilement, remettre la vis en place partiellement et utiliser un extracteur, mais veiller à ne pas endommager le disque denté du capteur.

4 Dévisser les deux écrous de fixation du carter de distribution, puis récupérer la cosse de masse et le collier de durite de liquide de refroidissement.

5 Dévisser les deux vis de fixation et extraire le carter de distribution (voir illustration).

6 Remettre la vis de poulie de vilebrequin en place et, à l'aide d'une douille engagée sur la vis, tourner le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que l'ergot PMH (point mort haut) du pignon de vilebrequin soit en haut et aligné avec l'encoche de la bride de pompe à huile, et que le repère du pignon d'arbre à cames soit aligné avec le repère sur la face avant de la culasse (voir illustrations).

7 Desserrer les deux vis du galet tendeur de courroie de distribution, pousser le tendeur vers la gauche à l'encontre de la tension du ressort, puis serrer les deux vis pour maintenir le tendeur en position libérée.

8 Marquer le sens de rotation de la courroie si elle doit être réutilisée, puis la dégager des pignons et la retirer (voir illustration).

9 Si souhaité, les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin peuvent être déposés comme suit ; sinon, passer au paragraphe 19. Le pignon de pompe à liquide de refroidissement est solidaire de la pompe et ne peut pas être déposé séparément.

10 Dévisser la vis de poulie de vilebrequin en empêchant le vilebrequin de tourner comme précédemment si nécessaire, puis déposer le pignon de vilebrequin. Remettre la vis en place partiellement et utiliser un extracteur si nécessaire. Récupérer la clavette Woodruff à l'extrémité du vilebrequin et retirer la rondelle de butée (voir illustrations).

11 Dévisser la vis du pignon d'arbre à cames en maintenant le pignon immobile avec une clé plate de 41 mm. Sinon, fabriquer un outil similaire à celui illustré pour le serrage de la vis et bloquer le pignon à l'aide de deux vis engagées dans les trous du pignon. Récupérer l'arbre du rotor de distributeur, maintenu en place par la vis du pignon d'arbre à cames (voir illustration).

12 Déposer le pignon d'arbre à cames, en remettant la vis en place partiellement et en utilisant un extracteur si nécessaire (voir illustration).

13 Si souhaité, la plaque support de courroie de distribution peut être déposée en la soulevant des goujons (voir illustration), ainsi que le galet tendeur de courroie de distribution et la pompe à liquide de refroidissement.

14 Si nécessaire, le joint d'étanchéité de l'arbre à cames peut être déposé à l'aide de vis autotaraudeuses et d'une pince. Un joint neuf peut être monté à l'aide d'un tube de diamètre adapté pour le mettre en place par pression.

Lubrifier les lèvres du joint avec de l'huile moteur propre avant le montage.

Repose
15 Reposer les pignons comme suit.

16 Le cas échéant, reposer le galet tendeur de courroie de distribution et la pompe à liquide de refroidissement, positionner la plaque support de courroie de distribution sur les goujons, puis monter le pignon d'arbre à cames et l'arbre du rotor de distributeur.

17 La vis du pignon d'arbre à cames doit être enduite de frein-filet avant montage. Les constructeurs recommandent du Loctite 74 ou 274, ou de l'Omnifit 30M bleu. Une fois le frein-filet appliqué, insérer la vis, maintenir le pignon d'arbre à cames immobile comme lors de la dépose, puis serrer la vis au couple spécifié (voir illustration).

18 Reposer la rondelle de butée, face bombée vers l'avant, puis reposer la clavette Woodruff, puis le pignon de vilebrequin avec le repère « FRONT » tourné vers l'avant.

19 Monter la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin, sans encore l'engager sur les autres pignons. Veiller à ne pas plier la courroie ; si l'ancienne courroie est remontée, respecter le sens de rotation noté précédemment.

20 S'assurer que le repère PMH du pignon d'arbre à cames est toujours aligné avec le repère sur la face avant de la culasse.

21 Vérifier que l'ergot PMH du pignon de vilebrequin est toujours aligné avec l'encoche de la bride de pompe à huile. Si nécessaire, remettre la vis de poulie de vilebrequin en place, si ce n'est pas déjà fait, puis, à l'aide d'une douille engagée sur la vis, tourner le vilebrequin par le plus court chemin pour aligner l'ergot et l'encoche.

22 En commençant par le vilebrequin et en travaillant dans le sens antihoraire, monter la courroie de distribution sur le pignon d'arbre à cames, autour du galet tendeur, puis sur le pignon de pompe à liquide de refroidissement.

23 Desserrer les vis du tendeur, laisser le galet du tendeur s'appuyer contre la courroie, puis serrer les vis du tendeur.

24 Reposer le boulon de poulie de vilebrequin s'il ne l'est pas déjà, puis, à l'aide d'une douille placée sur le boulon, faire tourner le moteur de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre (pour ramener le cylindre n° 1 au PMH), puis tourner le vilebrequin de 60° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (cylindre n° 1 à 60° avant PMH).

25 La tension de courroie doit maintenant être vérifiée en appliquant le tensiomètre Ford, outil n° 21-113, sur le brin le plus long de la courroie. Valeurs souhaitées :
Courroie usagée - 4 à 6
Courroie neuve - 10 à 11
Si le tensiomètre n'est pas disponible, une approximation consiste à considérer que la tension est correcte lorsque la courroie peut être tordue de 90° au milieu du brin le plus long, avec les doigts et une pression modérée (voir illustration). Dans ce cas, le véhicule doit être conduit chez un concessionnaire Ford afin que la tension de courroie puisse être vérifiée à l'aide du tensiomètre spécial dès que possible.

26 Si un réglage de la tension de courroie est nécessaire, tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre pour amener le cylindre n° 1 au PMH, puis desserrer les boulons du galet tendeur et déplacer le tendeur pour augmenter ou diminuer la tension de courroie. Serrer les boulons du tendeur au couple spécifié.

27 Tourner le vilebrequin de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre au-delà du PMH, puis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la position 60° avant PMH (cylindre n° 1 à 60° avant PMH).

Vérifier à nouveau la tension de courroie (voir illustration).

28 Répéter la procédure décrite aux paragraphes 26 et 27 jusqu'à obtenir la tension de courroie correcte.

29 Reposer le carter de distribution et le fixer avec les deux boulons et écrous. S'assurer que la languette de masse et le collier du flexible de liquide de refroidissement sont montés sous les écrous correspondants (voir illustration).

30 Dévisser le boulon de poulie de vilebrequin, puis reposer la poulie de vilebrequin, le boulon et la rondelle. Serrer le boulon de poulie de vilebrequin au couple spécifié, en empêchant le vilebrequin de tourner comme décrit au paragraphe 2.

31 Si le moteur est monté sur le véhicule, effectuer dans l'ordre inverse les opérations décrites au paragraphe 1.

Moteur 1.6 et 1.8 litre (type R6A) 32 Si le moteur est monté sur le véhicule, effectuer les opérations suivantes.

a) Débrancher la borne négative de la batterie.

b) Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur.

c) Débrancher les câbles HT des bougies en notant leurs emplacements ; détacher le support des câbles HT du couvre-culasse et placer les câbles à l'écart.

d) Écarter les flexibles de liquide de refroidissement de l'avant du carter de distribution et les placer en travers du dessus du couvre-culasse, à l'écart.

e) Si on le souhaite, pour faciliter l'accès, déposer le cache du ventilateur et l'ensemble ventilateur de refroidissement, bien que ce ne soit pas indispensable.

33 Procéder comme décrit aux paragraphes 2 à 30 inclus, en notant les différences suivantes pour le moteur 1.6 litre (voir illustrations).

a) Il n'y a pas de disque denté capteur sur la poulie de vilebrequin.

b) Un carter de distribution en deux parties est monté, composé d'une partie supérieure et d'une partie inférieure, chacune fixée par deux boulons. Aucune languette de masse ni collier de flexible de liquide de refroidissement n'est monté sur les boulons.

c) Le repère PMH de la pompe à huile prend la forme d'une languette au lieu d'une encoche.

d) Il n'y a pas d'arbre de rotor de distributeur monté sur le boulon de pignon d'arbre à cames.

e) Il n'y a pas de plaque support de courroie de distribution.

34 Une fois terminé, si le moteur est monté sur le véhicule, effectuer dans l'ordre inverse les opérations du paragraphe 32.