Testata - rimozione e rimontaggio (motore smontato)

Nota: I bulloni della testata devono sempre essere sostituiti dopo essere stati allentati, e durante il rimontaggio deve essere utilizzata una nuova guarnizione della testata e una nuova guarnizione del coperchio della testata. Se il motore è stato utilizzato di recente, lasciare raffreddare la testata a temperatura ambiente prima di rimuoverla.

1.8 litri (tipo R2A)
Rimozione
1 Con i collettori rimossi, procedere come segue.

2 Rimuovere la cinghia di distribuzione, la puleggia dell'albero a camme e la piastra posteriore della cinghia di distribuzione.

3 Scollegare il tubo di ventilazione del basamento dal coperchio della testata.

4 Svitare i nove bulloni di fissaggio e rimuovere il coperchio della testata e la guarnizione (vedere figura).

5 Svitare i dieci bulloni della testata di mezzo giro alla volta, nell'ordine inverso a quello indicato per il serraggio.

6 Dopo aver rimosso i bulloni, sollevare la testata dal basamento (vedere figura).

Se la testata è bloccata, staccarla battendo leggermente con un martello in legno. Non inserire una leva nel giunto tra la testata e il basamento, poiché ciò potrebbe danneggiare le superfici di contatto.

Appoggiare la testata su blocchi di legno per evitare danni alle valvole.

7 Recuperare la guarnizione e le spine di centraggio, se sono allentate (vedere figura).

Rimontaggio
8 Iniziare il rimontaggio come segue.

9 Ruotare l'albero motore in modo che il pistone n. 1 si trovi a circa 20,0 mm (0,8 in) prima del PMS.

Questa precauzione eviterà danni alle valvole aperte.

10 Assicurarsi che le superfici di contatto del basamento e della testata siano perfettamente pulite, quindi rimontare le spine di centraggio sul basamento, ove previste, e posizionare una guarnizione nuova sulle spine con il cordone di tenuta rosso e il segno "1.8" rivolti verso l'alto (vedere figure).

Non utilizzare composto sigillante.

11 Ruotare l'albero a camme in modo che l'indicatore PMS sulla puleggia dell'albero a camme sia allineato con il punto sulla faccia anteriore della testata.

12 Abbassare la testata sulla guarnizione, verificando che le spine di centraggio si inseriscano.

13 Inserire i nuovi bulloni della testata nelle rispettive sedi della testata, quindi serrare i bulloni nell'ordine indicato fino ai cinque stadi riportati nelle Specifiche (vedere figure).

14 Montare una nuova guarnizione del coperchio della testata sulla testata, verificando che la guarnizione si posizioni correttamente sui bordi della testata (vedere figura).

15 Rimontare il coperchio della testata e serrare i bulloni in modo uniforme, verificando che i bulloni con prigioniero che fissano le fascette dei cavi AT siano rimontati nelle posizioni corrette (vedere figura).

16 Ricollegare il tubo di ventilazione del basamento al coperchio della testata.

17 Rimontare la piastra posteriore della cinghia di distribuzione, la puleggia dell'albero a camme e la cinghia di distribuzione.

1.6 e 1.8 litri (tipo R6A) 18 Con i collettori rimossi, procedere come segue.

19 Rimuovere la cinghia di distribuzione.

20 Procedere come indicato nei paragrafi da 3 a 16 inclusi, notando le seguenti differenze valide solo per il motore 1.6 litri: a) Svitare i bulloni della testata nell'ordine inverso a quello indicato per il serraggio.

b) La guarnizione della testata è identificata da un singolo dente sul bordo e deve essere montata con il dente più vicino all'estremità del filtro dell'olio del motore, come illustrato (vedere figura).

A Spine di centraggio B Denti di identificazione

c) Serrare i bulloni della testata nell'ordine indicato (vedere figura),

fino ai quattro
stadi riportati nelle Specifiche all'inizio di questo Capitolo.

d) Ignorare il riferimento ai bulloni con prigioniero del coperchio dell'albero a camme.

21 Al termine, rimontare la cinghia di distribuzione.