Culasse - dépose et repose (moteur déposé)

Remarque : les boulons de culasse doivent toujours être remplacés après desserrage, et un joint de culasse neuf ainsi qu'un joint de cache-culbuteurs neuf doivent être utilisés au remontage. Si le moteur a récemment tourné, laisser la culasse refroidir à température ambiante avant de la déposer.

Moteur 1,8 litre (type R2A)
Dépose
1 Les collecteurs étant déposés, procéder comme suit.

2 Déposer la courroie de distribution, le pignon d'arbre à cames et la plaque arrière de la courroie de distribution.

3 Débrancher le flexible de reniflard du carter-moteur du cache-culbuteurs.

4 Dévisser les neuf boulons de fixation et déposer le cache-culbuteurs et le joint (voir illustration).

5 Dévisser les dix boulons de culasse d'un demi-tour à la fois, dans l'ordre inverse de celui indiqué pour le serrage.

6 Les boulons déposés, soulever la culasse du bloc-cylindres (voir illustration).

Si la culasse est coincée, la libérer à l'aide d'un maillet en bois. Ne pas insérer de levier dans le joint entre la culasse et le bloc-cylindres, cela risquerait d'endommager les surfaces d'appui.

Poser la culasse sur des cales en bois afin d'éviter d'endommager les soupapes.

7 Récupérer le joint et les goujons de centrage s'ils sont desserrés (voir illustration).

Repose
8 Commencer la repose comme suit.

9 Tourner le vilebrequin de manière que le piston n° 1 se trouve à environ 20,0 mm (0,8 in) avant le PMH.

Cette précaution évitera d'endommager les soupapes ouvertes.

10 S'assurer que les surfaces d'appui du bloc-cylindres et de la culasse sont parfaitement propres, puis monter les goujons de centrage sur le bloc-cylindres le cas échéant, et placer un joint neuf sur les goujons, le cordon d'étanchéité rouge et la marque « 1.8 » vers le haut (voir illustrations).

Ne pas utiliser de pâte d'étanchéité.

11 Tourner l'arbre à cames de manière que le repère PMH du pignon d'arbre à cames soit aligné avec le repère situé sur la face avant de la culasse.

12 Abaisser la culasse sur le joint, en veillant à ce que les goujons de centrage s'engagent.

13 Insérer les boulons de culasse neufs dans leurs logements de la culasse, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué, en cinq étapes conformément aux caractéristiques (voir illustrations).

14 Monter un joint de cache-culbuteurs neuf sur la culasse, en veillant à ce qu'il se loge correctement sur les bords de la culasse (voir illustration).

15 Reposer le cache-culbuteurs et serrer les boulons uniformément, en veillant à ce que les goujons qui retiennent les clips des câbles HT soient remontés à leur emplacement correct (voir illustration).

16 Rebrancher le flexible de reniflard du carter-moteur sur le cache-culbuteurs.

17 Reposer la plaque arrière de la courroie de distribution, le pignon d'arbre à cames et la courroie de distribution.

Moteurs 1,6 et 1,8 litre (type R6A) 18 Les collecteurs étant déposés, procéder comme suit.

19 Déposer la courroie de distribution.

20 Procéder comme indiqué aux paragraphes 3 à 16 inclus, en notant les différences suivantes, valables uniquement pour le moteur 1,6 litre : a) Dévisser les boulons de culasse dans l'ordre inverse de celui indiqué pour le serrage.

b) Le joint de culasse est repéré par une seule dent sur son bord, et le joint doit être monté avec la dent du côté du filtre à huile du moteur, comme indiqué (voir illustration).

A Goujons de centrage B Dents d'identification

c) Serrer les boulons de culasse dans l'ordre indiqué (voir illustration),

en quatre étapes conformément aux caractéristiques données au début de ce chapitre.

d) Ne pas tenir compte de la référence aux boulons goujons du cache-culbuteurs.

21 Une fois ces opérations terminées, reposer la courroie de distribution.