Коленчатый вал и коренные подшипники - снятие и установка

Примечание: При установке следует использовать новый задний сальник коленчатого вала и новую прокладку корпуса заднего сальника.

Снятие
1 После снятия двигателя с автомобиля снимите цепь ГРМ и звездочку коленчатого вала, а также маховик/приводной диск.

2 Снимите поршни с шатунами. Если работы с поршнями и шатунами не производятся, нет необходимости выталкивать поршни из цилиндров.

3 Отверните болты корпуса заднего сальника коленчатого вала и снимите его с задней части блока цилиндров. Снимите прокладку.

4 Выверните два крепежных болта и снимите опорную пластину картера с передней части блока цилиндров (см. иллюстрацию).

5 Проверьте крышки коренных подшипников на наличие идентификационных меток и при необходимости нанесите метки кернером (см. иллюстрацию).

6 Перед снятием коленчатого вала проверьте, находится ли осевой люфт в пределах допуска. Для этого вставьте щуп между средней щекой коленчатого вала и одной из упорных шайб (упорные шайбы установлены в блоке картера, а не в крышке подшипника). Это покажет, требуются ли новые упорные шайбы.

7 Выверните болты и осторожно снимите крышки коренных подшипников вместе с вкладышами.

8 Выньте коленчатый вал из блока цилиндров и снимите задний сальник, если он еще установлен на коленчатом валу.

9 Извлеките вкладыши подшипников и снимите упорные шайбы, сохраняя их для правильной установки.

Установка
10 Начните установку следующим образом (см. иллюстрацию).

1 Крышка подшипника 2 Упорная шайба
3 Шпилька для маслоотражателя
4 Идентификационные метки 5 Вкладыш без масляной канавки 6 Вкладыш с масляной канавкой 7 Посадочное место подшипника в блоке цилиндров

11 Протрите посадочные места вкладышей в блоке картера и шейки коленчатого вала мягкой безворсовой ветошью.

12 Если старые вкладыши коренных подшипников подлежат замене (экономить на этом не стоит, если только они практически новые), установите пять верхних половинок вкладышей коренных подшипников в их посадочные места в блоке картера.

13 Установите упорные шайбы в посадочное место среднего коренного подшипника, при необходимости зафиксировав их небольшим количеством смазки. Масляные канавки на упорных шайбах должны быть обращены наружу (то есть к щекам коленчатого вала). Учтите, что на заводе при установке стандартных упорных шайб средний коренной подшипник не маркируется. Если установлены упорные шайбы увеличенного размера (0,38 мм), на среднем коренном подшипнике будет желтая краска-метка.

14 Смажьте шейки коленчатого вала и верхние и нижние вкладыши коренных подшипников чистым моторным маслом, затем осторожно опустите коленчатый вал в блок картера.

15 Повторно смажьте шейки коренных подшипников коленчатого вала, затем установите крышки коренных подшипников на свои места так, чтобы стрелки на крышках были направлены к передней части двигателя.

16 Установите болты крышек коренных подшипников, учитывая, что шпилечные болты крепят крышки подшипников №3 и №5.

17 Слегка затяните все крепежные болты, затем поочередно затяните все болты указанным моментом.

18 Проверьте, что коленчатый вал вращается свободно.

Некоторая тугость вращения ожидаема для новых деталей, но не должно быть туго проворачивающихся мест или заеданий.

19 Проверьте, находится ли осевой люфт коленчатого вала в пределах допуска. Для этого вставьте щуп между средней щекой коленчатого вала и упорными шайбами.

20 Установите опорную пластину картера на переднюю часть блока цилиндров и затяните крепежные болты указанным моментом.

21 Аккуратно намотайте тонкий слой изоляционной ленты вокруг заднего края коленчатого вала, чтобы защитить кромки сальника при установке заднего сальника.

22 Установите корпус заднего сальника коленчатого вала с новой прокладкой и затяните крепежные болты указанным моментом.

23 По возможности новый сальник следует устанавливать с помощью приспособления, аналогичного тому, что используется для установки заднего сальника коленчатого вала. Подходящее приспособление можно изготовить из металлической трубки нужного диаметра, металлического диска или плоской полосы и двух болтов маховика. Втяните сальник в посадочное место с помощью двух болтов маховика. Следите за тем, чтобы кромка сальника была обращена внутрь двигателя.

24 После установки сальника аккуратно снимите ленту с края коленчатого вала.

25 Установите поршни с шатунами.

26 Установите маховик/приводной диск, цепь ГРМ и звездочку коленчатого вала.

1 Выполните действия, описанные в главе 2, часть A, с учетом следующего.

2 Заводские ремонтные размеры вкладышей коренных подшипников обозначаются следующим образом:
Желтая или красная краска-метка на коленчатом вале означает шейки коренных подшипников стандартного диаметра.

Зеленая линия на передней щеке противовеса коленчатого вала означает, что шейки коренных подшипников уменьшены на 0,25 мм.

Зеленая точка на противовесе означает, что шейки шатунных подшипников уменьшены на 0,25 мм.

1 См. главу 2, часть A, но учтите, что при первом пуске двигателя может быть слышен металлический стук. Он возникает из-за того, что плунжеру натяжителя цепи ГРМ требуется время для заполнения маслом под давлением, в результате чего цепь временно провисает. Стук должен прекратиться через короткое время, после того как давление масла нарастет.

Двигатель CVH объемом 1,6 литра был введен в сентябре 1991 года для замены двигателя SOHC объемом 1,6 литра, ранее использовавшегося на автомобилях Sierra. Двигатель в целом аналогичен двигателю CVH объемом 1,8 литра (типа R2A), описанному ниже. Основные отличия перечислены в следующих абзацах.

Осевой люфт коленчатого вала ограничивается упорными шайбами, установленными на среднем коренном подшипнике, вместо вкладыша с фланцем.