Общая информация

Двигатель объемом 1,6 литра
Двигатель CVH объемом 1,6 литра был введен в сентябре 1991 года для замены двигателя SOHC объемом 1,6 литра, ранее использовавшегося на автомобилях Sierra. Двигатель в целом аналогичен двигателю CVH объемом 1,8 литра (типа R2A), описанному ниже.

Основные отличия перечислены в следующих абзацах.

Осевой люфт коленчатого вала ограничивается упорными шайбами, установленными на среднем коренном подшипнике, вместо вкладыша с фланцем.

Гидрокомпенсаторы работают аналогично описанным для двигателя объемом 1,8 литра (R2A), но роликов не имеют, а основание каждого толкателя контактирует непосредственно с профилем кулачка.

Применяется бесраспределительная система зажигания, поэтому вместо привода распределителя на головке блока цилиндров установлена заглушка. Электрический топливный насос расположен в топливном баке.

Установлена комплексная система контроля токсичности выхлопных газов, включающая центральный впрыск топлива (CFI), сложную систему управления двигателем, систему вентиляции картера, каталитический нейтрализатор и систему Pulseair (для снижения выбросов отработавших газов).

Если не указано иное, все операции выполняются так же, как описано для двигателя объемом 1,8 литра (R2A).

Двигатель 1,8 литра (тип R2A) Двигатель CVH (Compound Valve angle, Hemispherical combustion chambers) — рядный четырехцилиндровый с одним верхним распределительным валом. Двигатель был введен взамен ранее применявшегося в модельном ряду двигателя 1,8 SOHC.

Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников. Средний коренной подшипник имеет упорную полукольцевую вкладку (упорный подшипник), установленную в блоке цилиндров для ограничения осевого люфта коленчатого вала. Распределительный вал приводится ремнем ГРМ и управляет клапанами с наклонным расположением через роликовые гидравлические толкатели, что исключает необходимость регулировки зазоров клапанов. Гидротолкатели работают следующим образом.

Когда клапан закрыт, масло под давлением проходит через отверстия в корпусе толкателя и плунжер в камеру питания цилиндра. Из этой камеры масло через шариковый обратный клапан поступает в камеру высокого давления. Усилие пружины прижимает плунжер к коромыслу, а коромысло к клапану, устраняя любой свободный ход.

Когда кулачок поднимает толкатель, давление масла в камере высокого давления возрастает, и обратный клапан закрывает отверстие в камеру питания. Так как масло не сжимается, оно образует жесткую связь между корпусом толкателя, цилиндром и плунжером, которые затем поднимаются как единое целое, открывая клапан.

Зазор между корпусом толкателя и цилиндром рассчитан так, чтобы дозированно выпускать определенное количество масла из камеры высокого давления. Масло проходит по отверстию цилиндра только тогда, когда давление высоко, в момент открытия клапана. После закрытия клапана утечка масла создает небольшой свободный ход, и давление в камере высокого давления падает. Затем масло из камеры питания через обратный клапан поступает в камеру высокого давления, и цилиндр толкателя поднимается под действием пружины, устраняя любой люфт в механизме до следующего открытия клапана.

По мере износа между коромыслом и стержнем клапана количество масла, поступающего в камеру высокого давления, немного превышает количество, вытекшее во время расширения толкателя. И наоборот, когда толкатель сжимается при расширении клапана, в камеру высокого давления поступает немного меньше масла, чем было потеряно.

Для уменьшения стуков клапанов при запуске двигателя небольшая пластиковая трубка удерживает масло внутри плунжера. При запуске двигателя резервуар в плунжере (и через обратный клапан камера высокого давления) сразу заполняется маслом. Это уменьшает шум, характерный для гидротолкателей при их заполнении маслом после запуска двигателя.

Ролики толкателей работают в игольчатых подшипниках, что значительно снижает трение при движении роликов по профилю кулачка.

Распределитель зажигания и топливный насос приводятся непосредственно от распределительного вала, а масляный насос — непосредственно от носка коленчатого вала.

Головка блока цилиндров выполнена с поперечной продувкой: впускной коллектор расположен с правой стороны, выпускной коллектор — с левой стороны.

Смазка осуществляется двухроторным масляным насосом, который забирает масло через сетку, расположенную внутри масляного поддона, и подает его через полнопоточный фильтр в масляные магистрали, откуда оно поступает к коленчатому и распределительному валам.

Шатунные подшипники получают масло через внутренние каналы в коленчатом валу. Днища поршней получают масло через отверстия в шатунных шейках. Гидротолкатели получают масло из опор распределительного вала через короткие каналы в головке блока цилиндров.

Применяется полузакрытая система вентиляции картера, при которой прорывающиеся газы отсасываются из картера через крышку головки блока по внешнему шлангу вентиляции и поступают в маслоотделитель, встроенный в основание воздушного фильтра.

Двигатель 1,8 литра (тип R6A) Двигатель CVH объемом 1,8 литра (тип R6A), выпущенный в марте 1992 года, является дальнейшим развитием описанного выше двигателя 1,8 литра (тип R2A). Помимо незначительных конструктивных изменений, направленных на повышение экономичности, надежности и мощности, двигатель механически идентичен предыдущей версии.

Как и на двигателе 1,6 литра, применяется бесраспределительная система зажигания и комплексная система контроля токсичности выхлопных газов, включающая центральный впрыск топлива (CFI), сложную систему управления двигателем, систему вентиляции картера, каталитический нейтрализатор и, дополнительно, систему рециркуляции отработавших газов (EGR).

Если не указано иное, все операции выполняются так же, как описано для двигателя объемом 1,8 литра (тип R2A).

См. раздел 2, глава 2, часть A.

См. главу 1, раздел 35.

См. раздел 5, глава 2, часть A.

а) Снятие головки блока цилиндров б) Снятие распределительного вала в) Снятие ремня ГРМ и шкивов г) Снятие опор двигателя д) Снятие сцепления и маховика е) Снятие сальников коленчатого вала

а) Снятие масляного поддона б) Снятие масляного насоса в) Снятие поршней/шатунов г) Снятие шатунных подшипников д) Снятие коренных подшипников коленчатого вала е) Снятие коленчатого вала

См. раздел 8, глава 2, часть A.