Vilebrequin et paliers de ligne d'arbre - dépose et repose

Remarque : un joint spi arrière de vilebrequin neuf et un joint neuf du boîtier de joint spi arrière doivent être utilisés lors du remontage.

Dépose
1 Moteur déposé du véhicule, déposer la chaîne de distribution et le pignon de vilebrequin, ainsi que le volant moteur/plaque d'entraînement.

2 Déposez les pistons et les bielles. Si aucune intervention n'est prévue sur les pistons et les bielles, il n'est pas nécessaire de sortir les pistons des alésages des cylindres.

3 Dévisser les boulons du boîtier de joint spi arrière du vilebrequin et le retirer de l'arrière du bloc-cylindres. Récupérer le joint.

4 Dévisser les deux vis de fixation et retirer la plaque de support du carter d'huile à l'avant du bloc-cylindres (voir illustration).

5 Vérifier que les chapeaux de palier de vilebrequin portent des repères d'identification et, si nécessaire, les marquer au pointeau pour les identifier (voir illustration).

6 Avant de déposer le vilebrequin, vérifier que le jeu axial est dans les limites spécifiées en insérant une jauge d'épaisseur entre le maneton central et l'une des rondelles de butée (les rondelles de butée sont montées sur le carter-cylindres et non sur le chapeau de palier). Cela indiquera si de nouvelles rondelles de butée sont nécessaires.

7 Dévisser les boulons et désolidariser les chapeaux de palier avec leurs coquilles en tapant légèrement.

8 Soulever le vilebrequin hors du bloc-cylindres et retirer le joint spi arrière s'il est encore en place sur le vilebrequin.

9 Extraire les coquilles de palier et récupérer les rondelles de butée en les repérant pour les remonter à leur emplacement.

Remontage
10 Procéder au remontage comme suit (voir illustration).

1 Chapeau de palier 2 Rondelle de butée
3 Goujon pour déflecteur d'huile
4 Repères d'identification 5 Coquille de palier sans gorge de graissage 6 Coquille de palier avec gorge de graissage 7 Logement de palier dans le bloc-cylindres

11 Essuyer les logements des coquilles de palier dans le carter-cylindres et les tourillons du vilebrequin avec un chiffon propre non pelucheux.

12 Si les anciennes coquilles de palier doivent être remplacées (ne pas le faire est une fausse économie, sauf si elles sont pratiquement neuves), monter les cinq demi-coquilles supérieures des paliers dans leurs logements du carter-cylindres.

13 Monter les rondelles de butée dans le logement du palier central, en utilisant un peu de graisse pour les maintenir si nécessaire. Les gorges de graissage des rondelles de butée doivent être orientées vers l'extérieur (c'est-à-dire vers les contrepoids du vilebrequin). Remarque : lorsque des rondelles de butée standard ont été montées à la production, le palier central n'est pas marqué. Si des rondelles de butée surdimensionnées (0,38 mm) ont été montées, le palier central porte une marque de peinture jaune.

14 Lubrifier les tourillons du vilebrequin ainsi que les coquilles de palier supérieures et inférieures avec de l'huile moteur propre, puis descendre délicatement le vilebrequin dans le carter-cylindres.

15 Relubrifier les tourillons des paliers de vilebrequin, puis monter les chapeaux de palier à leurs emplacements respectifs, les flèches des chapeaux étant orientées vers l'avant du moteur.

16 Monter les boulons des chapeaux de palier, en notant que les boulons à tige filetée fixent les chapeaux de palier n° 3 et n° 5.

17 Serrer légèrement tous les boulons de fixation, puis serrer progressivement tous les boulons au couple spécifié.

18 Vérifier que le vilebrequin tourne librement.

Une certaine raideur est normale avec des pièces neuves, mais il ne doit y avoir aucun point dur ni aucun coincement.

19 Vérifier que le jeu axial du vilebrequin est dans les limites spécifiées en insérant une jauge d'épaisseur entre le maneton central et les rondelles de butée.

20 Remonter la plaque de support du carter d'huile à l'avant du bloc-cylindres et serrer les vis de fixation au couple spécifié.

21 Enrouler soigneusement une fine couche de ruban adhésif autour du bord arrière du vilebrequin pour protéger les lèvres du joint spi lors de la mise en place du joint spi arrière.

22 Remonter le boîtier de joint spi arrière du vilebrequin avec un joint neuf, et serrer les vis de fixation au couple spécifié.

23 Dans l'idéal, le joint spi neuf doit être monté à l'aide d'un outil similaire à celui utilisé pour la mise en place du joint spi arrière du vilebrequin. Un outil de fortune peut être réalisé à partir d'un tube métallique de diamètre approprié, d'un disque métallique ou d'une barre plate et de deux boulons de volant moteur. Mettre le joint en place en serrant les deux boulons de volant moteur. S'assurer que la lèvre du joint est orientée vers l'intérieur du moteur.

24 Une fois le joint spi monté, retirer délicatement le ruban adhésif du bord du vilebrequin.

25 Remonter les pistons et les bielles.

26 Remonter le volant moteur/plaque d'entraînement, ainsi que la chaîne de distribution et le pignon de vilebrequin.

1 Procéder comme décrit au chapitre 2, partie A, en tenant compte des points suivants.

2 Les sous-cotes de paliers montées à la production sont indiquées comme suit :
Marques de peinture jaunes ou rouges sur le vilebrequin - tourillons de paliers de diamètre standard.

Trait vert sur le contrepoids avant du vilebrequin - tourillons de paliers de sous-cote de 0,25 mm.

Point vert sur le contrepoids - tourillons de têtes de bielle de sous-cote de 0,25 mm.

1 Se reporter au chapitre 2, partie A, mais noter qu'au premier démarrage du moteur, un bruit métallique de cliquetis peut se faire entendre. Il est dû au temps nécessaire au piston du tendeur de chaîne de distribution pour se mettre sous pression d'huile, ce qui entraîne un léger relâchement temporaire de la chaîne. Le bruit doit cesser après un court instant, une fois la pression d'huile établie.

Le moteur CVH de 1,6 litre a été introduit en septembre 1991 pour remplacer le moteur SOHC de 1,6 litre utilisé précédemment dans la gamme Sierra. Ce moteur est globalement similaire au moteur CVH de 1,8 litre (type R2A) décrit ci-après. Les principales différences sont décrites dans les paragraphes suivants.

Le palier central est équipé de rondelles de butée pour contrôler le jeu axial du vilebrequin, au lieu d'une coquille de palier à collerette.