Kurbelwelle und Hauptlager - Ausbau und Einbau

Hinweis: Beim Einbau sind ein neuer Kurbelwellen-Hinterdichtring und eine neue Dichtung für das hintere Dichtringgehäuse zu verwenden.

Ausbau
1 Motor aus dem Fahrzeug ausbauen, dann Steuerkette und Kurbelwellenkettenrad sowie Schwungrad/Mitnehmerscheibe demontieren.

2 Die Kolben und Pleuelstangen ausbauen. Sollen an Kolben und Pleuelstangen keine Arbeiten ausgeführt werden, müssen die Kolben nicht aus den Zylinderbohrungen gedrückt werden.

3 Die Befestigungsschrauben des hinteren Kurbelwellen-Dichtringgehäuses lösen und das Gehäuse von der Rückseite des Zylinderblocks abnehmen. Dichtung entfernen.

4 Die beiden Befestigungsschrauben lösen und die Befestigungsplatte der Ölwanne von der Vorderseite des Zylinderblocks abnehmen (siehe Abbildung).

5 Die Hauptlagerdeckel auf Kennzeichnungen prüfen und bei Bedarf mit einem Körner markieren (siehe Abbildung).

6 Vor dem Ausbau der Kurbelwelle das Axialspiel prüfen: Dazu eine Fühlerlehre zwischen die mittlere Kurbelwellenwange und eine der Anlaufscheiben einführen. Die Anlaufscheiben sitzen im Kurbelgehäuse, nicht im Lagerdeckel. So lässt sich feststellen, ob neue Anlaufscheiben erforderlich sind.

7 Die Schrauben lösen und die Hauptlagerdeckel mit den Lagerschalen abklopfen.

8 Die Kurbelwelle aus dem Zylinderblock heben. Falls der hintere Dichtring noch auf der Kurbelwelle sitzt, diesen abnehmen.

9 Die Lagerschalen herausnehmen und die Anlaufscheiben entnehmen. Die Anlaufscheiben zur späteren Zuordnung kennzeichnen.

Einbau
10 Der Einbau erfolgt wie folgt (siehe Abbildung).

1 Lagerdeckel 2 Anlaufscheibe
3 Stehbolzen für Ölleitblech
4 Kennzeichnungen 5 Lagerschale ohne Ölnut 6 Lagerschale mit Ölnut 7 Lagersitz im Zylinderblock

11 Die Lagersitze im Kurbelgehäuse sowie die Kurbelwellenlagerstellen mit einem weichen, fusselfreien Tuch abwischen.

12 Wenn die alten Hauptlagerschalen ersetzt werden sollen (Verzicht ist unwirtschaftlich, es sei denn, sie sind praktisch neu), die fünf oberen Hälften der Hauptlagerschalen in die Lagersitze im Kurbelgehäuse einsetzen.

13 Die Anlaufscheiben am mittleren Hauptlagersitz anbringen; bei Bedarf mit etwas Fett fixieren. Die Ölnuten der Anlaufscheiben müssen nach außen zeigen (also zu den Kurbelwangen). Hinweis: Wurden serienmäßig Standard-Anlaufscheiben verbaut, ist das mittlere Hauptlager nicht gekennzeichnet. Wurden Übermaß-Anlaufscheiben (0,38 mm) eingebaut, trägt das mittlere Hauptlager eine gelbe Farbmarkierung.

14 Die Kurbelwellenlagerstellen sowie die oberen und unteren Hauptlagerschalen mit sauberem Motoröl schmieren. Dann die Kurbelwelle vorsichtig in das Kurbelgehäuse absenken.

15 Die Hauptlagerstellen der Kurbelwelle erneut schmieren und die Hauptlagerdeckel an den richtigen Positionen montieren. Die Pfeile auf den Deckeln zeigen zur Motorvorderseite.

16 Die Hauptlagerdeckelschrauben einsetzen. Die Stehbolzen befestigen die Lagerdeckel Nr. 3 und 5.

17 Alle Befestigungsschrauben zunächst leicht anziehen, dann alle Schrauben schrittweise auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen.

18 Prüfen, ob sich die Kurbelwelle frei drehen lässt.

Bei neuen Bauteilen ist eine gewisse Schwergängigkeit normal, es dürfen jedoch keine schwergängigen Stellen oder Klemmen auftreten.

19 Prüfen, ob das Axialspiel der Kurbelwelle innerhalb der Vorgabe liegt: Dazu eine Fühlerlehre zwischen die mittlere Kurbelwellenwange und die Anlaufscheiben einführen.

20 Die Befestigungsplatte der Ölwanne an der Vorderseite des Zylinderblocks montieren und die Befestigungsschrauben auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen.

21 Um die Dichtlippen des Dichtrings beim Einbau zu schützen, eine dünne Lage Klebeband vorsichtig um die hintere Kante der Kurbelwelle wickeln.

22 Das hintere Kurbelwellen-Dichtringgehäuse mit neuer Dichtung montieren und die Befestigungsschrauben auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen.

23 Der neue Dichtring sollte idealerweise mit einem Werkzeug eingebaut werden, das dem Werkzeug für den hinteren Kurbelwellen-Dichtring ähnlich ist. Ein geeignetes Werkzeug lässt sich aus einem Metallrohr passenden Durchmessers, einer Metallscheibe oder einem Flachstahl und zwei Schwungradschrauben behelfsmäßig herstellen. Den Dichtring mit den beiden Schwungradschrauben in Position ziehen. Achten Sie darauf, dass die Dichtlippe zum Motorinneren zeigt.

24 Nach dem Einbau des Dichtrings das Klebeband vorsichtig von der Kante der Kurbelwelle abziehen.

25 Kolben und Pleuelstangen einbauen.

26 Schwungrad/Mitnehmerscheibe, Steuerkette und Kurbelwellenkettenrad einbauen.

1 Vorgehen wie in Kapitel 2, Teil A beschrieben, dabei Folgendes beachten.

2 Werkseitige Lageruntermaße sind wie folgt gekennzeichnet:
Gelbe oder rote Farbmarkierungen an der Kurbelwelle – Hauptlagerzapfen in Standardmaß.

Grüne Linie am vorderen Gegengewicht der Kurbelwelle – Hauptlagerzapfen 0,25 mm untermaß.

Grüner Punkt am Gegengewicht – Pleuellagerzapfen 0,25 mm untermaß.

1 Siehe Kapitel 2, Teil A. Beim ersten Start des Motors kann jedoch ein metallisches Klopfgeräusch zu hören sein. Es entsteht, weil der Kolben des Steuerkettenspanners Zeit braucht, um sich mit Öl zu füllen; dadurch ist die Kette vorübergehend locker. Das Geräusch sollte nach kurzer Zeit verschwinden, sobald der Öldruck aufgebaut ist.

Der 1,6-Liter-CVH-Motor wurde im September 1991 eingeführt, um den bisher in der Sierra-Baureihe verwendeten 1,6-Liter-SOHC-Motor zu ersetzen. Er ist dem unten beschriebenen 1,8-Liter-CVH-Motor (Typ R2A) weitgehend ähnlich. Die wesentlichen Unterschiede werden in den folgenden Absätzen erläutert.

Das mittlere Hauptlager ist statt einer Lagerschale mit Bund mit Anlaufscheiben zur Steuerung des Kurbelwellen-Axialspiels ausgestattet.