Albero motore e cuscinetti di biella e di banco - rimozione e montaggio

Nota: al rimontaggio devono essere utilizzati un nuovo anello di tenuta posteriore dell'albero motore e una nuova guarnizione del corpo del anello di tenuta posteriore.

Smontaggio
1 Con il motore rimosso dal veicolo, rimuovere la catena di distribuzione e il pignone dell'albero motore, nonché il volano/piastra di trascinamento.

2 Rimuovere i pistoni e le bielle. Se non si devono eseguire lavori sui pistoni e sulle bielle, non è necessario spingere i pistoni fuori dai cilindri.

3 Svitare i bulloni del corpo dell'anello di tenuta posteriore dell'albero motore e rimuoverlo dalla parte posteriore del basamento motore. Recuperare la guarnizione.

4 Svitare i due bulloni di fissaggio e rimuovere la piastra di supporto della coppa dalla parte anteriore del basamento motore (vedere figura).

5 Controllare che i cappelli dei supporti di banco abbiano i marchi di identificazione e, se necessario, usare un punzone per contrassegnarli (vedere figura).

6 Prima di rimuovere l'albero motore, verificare che il gioco assiale rientri nei limiti specificati inserendo uno spessimetro tra il braccio centrale dell'albero motore e una delle rondelle di spinta (le rondelle di spinta sono montate sul basamento, non sul cappello di banco). Ciò indicherà se è necessario sostituire le rondelle di spinta.

7 Svitare i bulloni e far leva sui cappelli dei supporti di banco completi dei cuscinetti.

8 Sollevare l'albero motore dal basamento motore e rimuovere l'anello di tenuta posteriore se è ancora installato sull'albero motore.

9 Estrarre i cuscinetti di banco e recuperare le rondelle di spinta, tenendole identificate per il corretto posizionamento.

Rimontaggio
10 Iniziare il rimontaggio come segue (vedere figura).

1 Cappello di banco 2 Rondella di spinta
3 Prigioniero per deflettore dell'olio
4 Marchi di identificazione 5 Cuscinetto senza scanalatura di lubrificazione 6 Cuscinetto con scanalatura di lubrificazione 7 Sede del cuscinetto nel basamento motore

11 Pulire le sedi dei cuscinetti nel basamento e i colli di biella/banco dell'albero motore con uno straccio morbido che non lasci filacci.

12 Se i cuscinetti di banco originali devono essere sostituiti (non farlo è un risparmio sbagliato, a meno che non siano praticamente nuovi), montare le cinque semigusci superiori dei cuscinetti di banco nelle rispettive sedi nel basamento.

13 Montare le rondelle reggispinta nella sede del cuscinetto di banco centrale, usando se necessario un po' di grasso per trattenerle. Le scanalature di lubrificazione delle rondelle reggispinta devono essere rivolte verso l'esterno (cioè verso i contrappesi dell'albero motore). Notare che, dove in produzione sono state montate rondelle reggispinta standard, il cuscinetto di banco centrale non è contrassegnato. Se sono state montate rondelle reggispinta maggiorate (0,38 mm), il cuscinetto di banco centrale presenta un segno di vernice gialla.

14 Lubrificare i perni di banco dell'albero motore e i semigusci superiori e inferiori dei cuscinetti di banco con olio motore pulito, quindi abbassare con cura l'albero motore nel basamento.

15 Lubrificare nuovamente i perni di banco dell'albero motore, quindi montare i cappelli dei cuscinetti di banco nelle rispettive posizioni, con le frecce sui cappelli rivolte verso la parte anteriore del motore.

16 Montare i bulloni di fissaggio dei cappelli dei cuscinetti di banco, notando che i bulloni a prigioniero fissano i cappelli dei cuscinetti n. 3 e n. 5.

17 Serrare leggermente tutti i bulloni di fissaggio, quindi serrare progressivamente tutti i bulloni alla coppia specificata.

18 Verificare che l'albero motore ruoti liberamente.

È normale una certa rigidità con componenti nuovi, ma non devono esserci punti duri o grippaggi.

19 Verificare che il gioco assiale dell'albero motore rientri nei limiti specificati inserendo uno spessimetro tra il contrappeso centrale dell'albero motore e le rondelle reggispinta.

20 Rimontare la piastra di fissaggio della coppa sulla parte anteriore del basamento e serrare i bulloni di fissaggio alla coppia specificata.

21 Avvolgere con cura un sottile strato di nastro adesivo attorno al bordo posteriore dell'albero motore, per proteggere i labbri del paraolio durante il montaggio del paraolio posteriore.

22 Rimontare l'alloggiamento del paraolio posteriore dell'albero motore, utilizzando una nuova guarnizione, e serrare i bulloni di fissaggio alla coppia specificata.

23 Idealmente, il nuovo paraolio deve essere montato utilizzando un attrezzo simile a quello impiegato per il montaggio del paraolio posteriore dell'albero motore. Un attrezzo adatto può essere realizzato di fortuna utilizzando un tubo metallico di diametro appropriato, un disco metallico o una barra piatta e due bulloni del volano. Tirare il paraolio in posizione usando i due bulloni del volano. Assicurarsi che il labbro del paraolio sia rivolto verso l'interno del motore.

24 Con il paraolio montato, rimuovere con cura il nastro adesivo dal bordo dell'albero motore.

25 Rimontare i pistoni e le bielle.

26 Rimontare il volano/piastra di trasmissione, nonché la catena di distribuzione e la ruota dentata dell'albero motore.

1 Procedere come descritto nel Capitolo 2, Parte A, osservando quanto segue.

2 Le sottomisure di produzione dei cuscinetti sono indicate come segue:
Segni di vernice gialla o rossa sull'albero motore - perni di banco di diametro standard.

Linea verde sul contrappeso anteriore dell'albero motore - perni di banco con sottomisura di 0,25 mm.

Punto verde sul contrappeso - perni di biella con sottomisura di 25 mm.

1 Fare riferimento al Capitolo 2, Parte A, ma notare che, alla prima accensione del motore, può essere udibile un ticchettio metallico. Ciò è dovuto al fatto che il gruppo stantuffo del tenditore della catena di distribuzione impiega del tempo a pressurizzarsi con olio, con conseguente temporaneo allentamento della catena. Il rumore dovrebbe cessare dopo breve tempo, una volta che la pressione dell'olio si è stabilizzata.

Il motore CVH da 1,6 litri è stato introdotto nel settembre 1991, in sostituzione del motore SOHC da 1,6 litri impiegato in precedenza nella gamma Sierra. Il motore è sostanzialmente simile al motore CVH da 1,8 litri (tipo R2A) descritto di seguito. Le principali differenze sono illustrate nei paragrafi seguenti.

Il cuscinetto di banco centrale è dotato di rondelle reggispinta per controllare il gioco assiale dell'albero motore, anziché di un semiguscio di cuscinetto flangiato.