Culasse - dépose et repose (moteur déposé)

Remarque : des vis de culasse neuves, un joint de culasse neuf, un ensemble piston de tendeur de chaîne de distribution neuf, un joint neuf de couvercle supérieur de distribution, ainsi que des joints d'étanchéité neufs du cache-culbuteurs et du manchon de renfort, doivent être utilisés lors du remontage.

Dépose
1 Une fois les collecteurs déposés, procéder comme suit.

2 Dévisser les onze boulons et les quatre écrous, puis déposer le cache-culbuteurs. Récupérer le joint.

3 Dévisser les quatre vis de fixation et les trois goujons, puis déposer le couvercle supérieur de distribution. Noter l'emplacement des goujons pour faciliter le remontage.

4 À l'aide d'une clé plate placée sur la poulie de vilebrequin, tourner le vilebrequin pour amener le piston n° 1 au point d'allumage. Lorsque le piston n° 1 est au point d'allumage, les repères de calage des pignons d'arbre à cames doivent être orientés à l'opposé l'un de l'autre et se situer approximativement à hauteur du bord supérieur de la culasse. Des encoches de calage sont prévues sur les pignons d'arbre à cames, et des repères peints correspondants sont présents sur les bords extérieurs des pignons (voir illustration).

5 Maintenir le pignon d'arbre à cames d'admission immobilisé à l'aide d'un outil de fortune semblable à celui illustré, puis dévisser la vis du pignon d'arbre à cames et déposer l'arbre du rotor du distributeur (voir illustration).

6 Répéter la procédure décrite au paragraphe précédent pour l'arbre à cames d'échappement, mais noter qu'une entretoise est montée à la place de l'arbre du rotor du distributeur.

7 Comprimer les ergots de fixation du guide supérieur de chaîne de distribution à l'aide de pinces si nécessaire, puis extraire le guide de la plaque située à l'avant de la culasse (voir illustrations).

8 Repérer la position de la chaîne de distribution par rapport aux pignons d'arbre à cames, afin de pouvoir la remonter exactement dans sa position d'origine (c'est-à-dire réaliser des repères d'alignement entre chaque pignon et un maillon correspondant de la chaîne), puis faire glisser les pignons d'arbre à cames hors des arbres. Retirer les pignons et poser la chaîne de distribution sur le côté échappement du carter de distribution, après avoir éliminé le jeu de la chaîne. Fixer la chaîne à l'aide d'un collier de serrage passant par deux maillons, afin d'éviter qu'elle ne tombe du pignon de vilebrequin.

9 À l'aide d'une pince adaptée, extraire le circlips de l'axe de pivot du bras de tendeur de chaîne, en prenant soin de ne pas le laisser tomber dans le carter de distribution, puis retirer l'axe de pivot du bras de tendeur (voir illustrations).

Si l'axe de pivot est difficile à extraire, une vis M6 peut être vissée dans son extrémité afin de faciliter la dépose.

10 Soulever le bras de tendeur de chaîne pour le sortir du carter de distribution.

11 Soulever l'ensemble piston du tendeur de chaîne pour le sortir de la culasse, puis le mettre au rebut (voir illustration).

Avertissement : Faire preuve de prudence lors de la dépose de l'ensemble piston, car il existe un risque de blessure si le piston est éjecté.

12 Relever les repères présents sur les chapeaux de paliers d'arbre à cames, puis desserrer progressivement les écrous de fixation des chapeaux de paliers.

13 Retirer les écrous de fixation des chapeaux de paliers, puis soulever les rampes de pulvérisation d'huile des arbres à cames (voir illustration) ainsi que la plaque de guidage de la chaîne de distribution.

14 Soulever les chapeaux de paliers, puis sortir les deux arbres à cames (voir illustrations). Noter que l'arbre à cames d'admission est généralement identifié par une marque de peinture verte. Si nécessaire, identifier les arbres à cames afin de pouvoir les remonter à leurs positions d'origine.

15 Retirer les poussoirs de leurs logements dans la culasse, en les conservant dans l'ordre afin de pouvoir les remonter à leurs emplacements d'origine (voir illustration). Il est conseillé de stocker les poussoirs en position verticale dans un bain d'huile jusqu'à leur remontage. Veiller à ce que le niveau d'huile soit suffisant pour recouvrir complètement les poussoirs.

16 En travaillant à l'avant de la culasse, dévisser les trois petites vis de culasse M8 accessibles par le carter de distribution (voir illustration).

17 En suivant l'ordre inverse de celui indiqué pour le serrage, desserrer progressivement les autres vis de culasse, puis les retirer de la culasse.

18 Soulever la culasse du bloc-cylindres. Si la culasse est coincée, la dégager en tapant avec un maillet à tête souple. Ne pas introduire de levier dans le joint entre la culasse et le bloc-cylindres, car cela risquerait d'endommager les surfaces d'appui.

Poser la culasse sur des cales en bois afin d'éviter d'endommager les soupapes.

19 Récupérer le joint ainsi que les douilles de centrage si elles sont desserrées, en notant leurs positions.

Remontage
20 Commencer le remontage comme suit.

21 Tourner le vilebrequin de façon que le piston n° 1 se trouve à environ 20,0 mm (0,8 po) avant le PMH.

Cette précaution évitera tout contact possible entre les soupapes et les pistons.

22 S'assurer que les surfaces d'appui du bloc-cylindres et de la culasse sont parfaitement propres, puis remettre en place les douilles de centrage (le cas échéant) et positionner un joint neuf sur les douilles. Noter que le joint ne peut être monté que dans une seule position (voir illustration). Ne pas utiliser de pâte à joint.

23 Abaisser la culasse sur le joint en veillant à ce que les douilles de centrage s'engagent.

24 Huiler le filetage des nouvelles vis principales de culasse, puis les insérer dans leurs logements de la culasse.

25 Serrer les vis dans l'ordre indiqué (voir illustrations), en quatre étapes données dans les caractéristiques.

A Vis M8 longue B Vis M8 courte

26 Insérer les trois petites vis de culasse M8 par le haut du carter de distribution et les serrer au couple spécifié. Noter que des vis neuves doivent être utilisées et qu'elles doivent être du dernier modèle, à tête hexagonale (voir illustration).

27 Lubrifier les alésages des poussoirs dans la culasse ainsi que les poussoirs eux-mêmes, puis insérer les poussoirs dans leurs logements d'origine de la culasse.

28 Lubrifier les surfaces d'appui des paliers d'arbre à cames dans la culasse ainsi que les chapeaux de paliers.

29 Lubrifier les surfaces des arbres à cames, puis poser délicatement les arbres à cames dans leurs positions d'origine sur la culasse.

Positionner les arbres à cames de façon que les encoches de leurs extrémités avant soient orientées à l'opposé l'une de l'autre.

30 Monter et serrer les chapeaux de paliers L1, L3, L5, R1, R3 et R5 dans l'ordre indiqué (voir illustration), puis poser les rampes de pulvérisation d'huile des arbres à cames et la plaque de guidage de la chaîne de distribution sur les goujons (voir illustrations).

31 Serrer délicatement à la main les écrous de fixation des chapeaux de paliers dans l'ordre suivant afin d'abaisser les arbres à cames en position. Continuer à serrer les écrous dans l'ordre donné, par petits incréments, jusqu'à ce que les chapeaux de paliers entrent en contact avec la culasse.

1 Serrer les écrous des chapeaux de paliers L1 et R1 d'un demi-tour (180°) 2 Serrer les écrous des chapeaux de paliers L5 et R5 d'un demi-tour (180°) 3 Serrer les écrous des chapeaux de paliers L3 et R3 d'un demi-tour (180°) 32 Monter les chapeaux de paliers L2, L4, R2 et R4, puis les mettre en place sur la culasse en les frappant légèrement avec un maillet à tête souple.

Serrer uniformément les écrous de fixation à la main.

33 Serrer tous les écrous des chapeaux de paliers au couple spécifié, par étapes d'un demi-tour, dans l'ordre suivant :
1 L1 et R1
2 L5 et R5
3 L3 et R3
4 L2 et L4
5 R2 et R4

A Piston rentré - ensemble piston utilisable B Piston partiellement déverrouillé - mettre au rebut l'ensemble piston C Bague de verrouillage (1) visible - mettre au rebut l'ensemble piston

Avertissement : Faire preuve de prudence lors du montage de l'ensemble piston, car il existe un risque de blessure si le piston est éjecté.

35 Positionner le bras de tendeur de chaîne, puis insérer l'axe de pivot et le bloquer avec le circlips. Veiller à ne pas laisser tomber le circlips dans le carter de distribution.

36 Retirer l'attache-câble qui maintient la chaîne de distribution (le cas échéant), puis poser la chaîne sur le pignon d'arbre à cames d'échappement en alignant les repères relevés précédemment sur la chaîne et le pignon, de façon que la chaîne de distribution soit tendue du côté échappement du moteur.

37 Monter le pignon sur l'arbre à cames d'échappement, l'arbre à cames étant en position PMH (c'est-à-dire avec le repère de calage du pignon d'arbre à cames d'échappement aligné sur le bord supérieur de la culasse, pointant vers le côté échappement du moteur - voir paragraphe 4). Si nécessaire, utiliser une pince sur l'une des portions non usinées de l'arbre à cames pour amener l'arbre à cames en position PMH. Veiller à ne pas endommager les surfaces usinées de l'arbre à cames.

38 Le pignon monté, poser l'entretoise à l'extrémité de l'arbre à cames, puis serrer la vis de fixation à la main (voir illustration).

39 Passer la chaîne de distribution sur le pignon d'arbre à cames d'admission, en alignant les repères tracés précédemment sur la chaîne et sur le pignon.

40 Monter le pignon sur l'arbre à cames d'admission, l'arbre à cames étant en position PMH (c'est-à-dire avec le repère de calage du pignon d'arbre à cames d'admission aligné sur le bord supérieur de la culasse, pointant vers le côté admission du moteur - voir paragraphe 4). Si nécessaire, tourner à nouveau l'arbre à cames pour permettre la pose du pignon.

41 Le pignon monté, poser l'arbre d'entraînement du distributeur à l'extrémité de l'arbre à cames, puis serrer la vis de fixation à la main. Noter qu'il est admis que la chaîne de distribution fléchisse légèrement entre les deux pignons.

42 Monter un guide supérieur neuf de chaîne de distribution sur la platine située à l'avant de la culasse.

43 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que l'arbre à cames d'admission commence à tourner.

44 Si le piston du tendeur de chaîne de distribution dépasse du cylindre, déverrouiller le piston en appuyant à la main sur le bras du tendeur de chaîne.

45 Si le piston du plongeur se trouve sous la surface supérieure du cylindre, il faut fabriquer un outil semblable à celui représenté (voir illustration)

pour déverrouiller le piston. Il est conseillé d'utiliser une baguette de soudage de 2,5 mm de diamètre pour fabriquer cet outil. Utiliser l'outil pour libérer le piston comme suit.

46 Soulever délicatement le bras du tendeur de chaîne à l'aide d'un tournevis, puis insérer l'outil entre le bras du tendeur et le piston. Retirer le tournevis, puis libérer le piston en appuyant à la main sur le bras du tendeur.

Retirer délicatement l'outil une fois le piston libéré.

47 Serrer les vis de fixation des pignons d'arbres à cames au couple spécifié, en maintenant les pignons immobiles comme lors de la dépose.

48 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire de deux tours complets, puis vérifier que les repères des pignons d'arbres à cames sont toujours alignés sur la face supérieure de la culasse, comme décrit au paragraphe 4.

49 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire d'un tour complet supplémentaire, puis vérifier que les repères des pignons d'arbres à cames se font face, directement alignés sur la face supérieure de la culasse.

50 Si les repères ne s'alignent pas comme décrit, la chaîne de distribution a été mal montée (probablement décalée d'un maillon par rapport à la position correcte sur l'un des pignons d'arbres à cames). Il faut alors déposer la chaîne des pignons et la remonter correctement, comme décrit précédemment.

51 Contrôler le joint d'étanchéité à lèvre du carter supérieur de distribution. Si le joint est en bon état, le carter peut être remonté comme suit. En revanche, si le joint est endommagé ou a fui, il faut monter un joint neuf sur le carter. Si nécessaire, extraire délicatement l'ancien joint du carter à l'aide d'un tournevis, puis chasser le joint neuf à l'aide d'un tube métallique adapté. Veiller à ce que la lèvre du joint soit tournée vers l'intérieur du moteur.

Veiller à ne pas endommager le carter de distribution.

52 Monter le carter supérieur de distribution avec un joint en caoutchouc neuf. Procéder avec le plus grand soin pour éviter d'endommager le joint d'étanchéité lors du passage du joint au-dessus de l'extrémité de l'arbre à cames d'admission.

Une manipulation délicate sera nécessaire (éventuellement à l'aide d'une lame de jauge fine) afin d'éviter d'endommager la lèvre d'étanchéité du joint. Noter que le joint d'étanchéité doit être monté à sec.

53 Reposer les vis et goujons de fixation du carter de distribution à leurs emplacements d'origine, puis les serrer au couple spécifié (voir illustration).

54 Retirer les douilles de renfort du couvre-culasse et remplacer les joints toriques en caoutchouc. Noter que les quatre douilles de renfort courtes se montent à l'avant du couvre-culasse (voir illustration).

55 Reposer le couvre-culasse avec un joint neuf, puis serrer les vis et goujons de fixation au couple spécifié.

Remarque : un compresseur de ressorts de soupape sera nécessaire pendant cette procédure. De nouveaux joints de queue de soupape doivent être utilisés au remontage.

1 Procéder comme décrit au chapitre 2, partie C, en tenant compte des points suivants : a) Ignorer les références à la dépose et à la repose de l'arbre à cames.

b) Des double ressorts de soupape sont utilisés sur toutes les soupapes (voir illustration).

1 Se reporter au chapitre 2, partie A, en tenant compte des points suivants :
a) Le rodage et la rectification des soupapes et des sièges de soupape peuvent être effectués à l'aide d'outils classiques.

b) La culasse ne peut pas être rectifiée. Si la déformation de la surface dépasse les limites spécifiées, la culasse doit être remplacée.