Premier démarrage après révision ou réparation majeure

1 Effectuer une dernière vérification pour s'assurer que tous les éléments ont été reconnectés au moteur et qu'aucun chiffon ni outil n'a été laissé dans le compartiment moteur.

2 Vérifier que les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement sont corrects.

3 Démarrer le moteur. Cela peut prendre un peu plus de temps que d'habitude, le temps que le carburant soit amené jusqu'au moteur.

4 Vérifier que le voyant de pression d'huile s'éteint au démarrage du moteur.

5 Faites tourner le moteur au ralenti rapide et vérifiez l'absence de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement. Vérifiez également les raccords du refroidisseur de liquide de direction assistée et de boîte de vitesses automatique, le cas échéant. Une fumée et des odeurs inhabituelles peuvent apparaître lorsque le lubrifiant de montage brûle sur le collecteur d'échappement et sur d'autres composants.

6 Amenez le moteur à sa température de fonctionnement normale, puis vérifiez le calage de l'allumage, le régime de ralenti (le cas échéant) et la richesse du mélange.

7 Si des vis de culasse de type cannelé ont été utilisées, arrêtez le moteur après 15 minutes de fonctionnement, puis déposez le cache de vilebrequin et serrez les vis de culasse au quatrième serrage indiqué dans les Caractéristiques, dans l'ordre correct.

8 Lorsque le moteur est complètement refroidi, vérifiez à nouveau les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement, puis contrôlez et, si nécessaire, réglez les jeux de soupapes.

9 Si de nouveaux paliers, pistons, etc. ont été montés, le moteur doit être rodé à régimes et charges réduits pendant les 800 premiers kilomètres environ (500 miles). Il est recommandé de remplacer l'huile moteur et le filtre après ce kilométrage.

Le moteur 2,0 litres DOHC (double arbre à cames en tête) a été introduit en août 1989 pour remplacer le moteur 2,0 litres SOHC utilisé précédemment sur la gamme Sierra. Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres en ligne. Le vilebrequin comporte cinq paliers de ligne. Des rondelles de butée sont montées sur le palier central afin de contrôler le jeu axial du vilebrequin.