Dépose du moteur en laissant la boîte de vitesses manuelle dans le véhicule

Remarque : un palan et un système de levage adaptés sont nécessaires pour cette opération.

Moteur 1,8 litre (type R2A)
1 Débrancher la borne négative de la batterie.

2 Déposer le capot.

3 Déposer le filtre à air.

4 Débrancher le connecteur du ventilateur de refroidissement, puis dévisser les écrous de fixation et les rondelles et retirer le cache du ventilateur et l'ensemble ventilateur de refroidissement.

5 Vidanger le circuit de refroidissement.

6 Débrancher les durites de refroidissement du coude de la pompe à eau, et désolidariser la durite de chauffage du clip situé à l'avant du carter de distribution.

7 Débrancher la durite supérieure du radiateur et la durite du vase d'expansion du boîtier du thermostat (voir illustration).

8 Débrancher la durite de chauffage du starter automatique.

9 Débrancher la durite à dépression du servofrein du collecteur d'admission (voir illustration).

10 Débrancher les tuyaux à dépression de l'électrovanne de l'amortisseur de papillon (en notant leurs emplacements) de l'amortisseur de papillon et du raccord en « T » du carburateur.

11 Débrancher le tuyau à dépression du module de gestion moteur du collecteur d'admission.

12 Débrancher les durites d'alimentation du carburateur et de la pompe à essence, et obturer les extrémités des durites pour limiter les écoulements d'essence. Prendre les précautions d'usage contre l'incendie.

13 Débrancher le câble d'accélérateur.

14 Débrancher les câbles HT de la bobine et des bougies, dégager les câbles du couvre-culbuteurs, puis déposer le couvercle du distributeur, le rotor et le boîtier.

15 Débrancher le câblage des composants suivants :
Alternateur
Démarreur
Contacteur de témoin de pression d'huile Émetteur de température du indicateur de température Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Starter automatique
Contacteur du ventilateur de refroidissement
Capteur de régime/position de vilebrequin Tresse de masse moteur vers le support de batterie 16 Dévisser et retirer les boulons supérieurs moteur-boîte accessibles depuis le compartiment moteur.

17 Serrer le frein de stationnement (si ce n'est pas déjà fait), soulever l'avant du véhicule et le poser sur des chandelles (voir « Levage et support du véhicule »).

18 Vidanger l'huile moteur dans un récipient.

19 Déposer le démarreur.

20 Déposer le tube d'échappement avant.

21 Dévisser les deux écrous fixant les supports moteur à la traverse. Récupérer les rondelles.

22 Dévisser et retirer les boulons moteur-boîte restants, en notant l'emplacement de la tresse de masse (voir illustration),

et retirer les deux boulons de la plaque d'adaptation moteur (voir illustration).

23 Depuis l'intérieur du véhicule, placer une cale en bois sous la pédale d'embrayage pour la relever à fond contre sa butée, ce qui maintiendra le cliquet du rattrapage automatique à l'écart du secteur denté.

24 Débrancher le câble d'embrayage du bras de débrayage, puis faire passer le câble à travers le carter d'embrayage. Retirer le clip fixant le câble d'embrayage au support droit du moteur. Noter le cheminement du câble pour le remontage.

25 Abaisser le véhicule au sol, et soutenir la boîte de vitesses avec un chariot élévateur, en plaçant une cale en bois entre le cric et la boîte pour répartir la charge.

26 Effectuer un contrôle final pour s'assurer que tous les fils, tuyaux et durites concernés ont été débranchés afin de faciliter la dépose du moteur.

27 Fixer un palan adapté aux pattes de levage moteur situées à l'avant et à l'arrière de la culasse, et prendre délicatement le poids du moteur. Le moteur doit rester en position horizontale, c'est-à-dire ne pas le laisser basculer d'avant en arrière.

28 Soulever le moteur jusqu'à ce que les goujons de support moteur dégagent la traverse, puis tirer le moteur vers l'avant pour le désaccoupler de la boîte de vitesses. S'assurer que la boîte est correctement soutenue, et veiller à ne pas solliciter l'arbre primaire de la boîte. Il peut être nécessaire de balancer légèrement le moteur pour le dégager de la boîte.

29 Une fois dégagé de la boîte, sortir le moteur du véhicule, en veillant à ne pas endommager les ailettes du radiateur (voir illustration).

Moteur 1,6 et 1,8 litre (type R6A) 30 Procéder comme décrit aux paragraphes 1 à 5.

31 Débrancher les durites de refroidissement du boîtier du thermostat, en notant leurs emplacements.

32 Débrancher la durite inférieure du radiateur du coude de la pompe à eau et, le cas échéant, débrancher la durite de chauffage du raccord en « T » sur la durite inférieure du radiateur.

33 Sur les moteurs 1,6 litre, débrancher la durite de refroidissement de l'unité d'injection monopoint centralisée (CFI).

34 Débrancher la durite à dépression du servofrein du collecteur d'admission en pressant soigneusement, à l'aide d'un tournevis, le clip du raccord du collecteur d'admission dans le collecteur, puis retirer la durite.

35 Débrancher les durites à dépression du collecteur d'admission, en notant leurs emplacements.

36 Sur les moteurs 1,6 litre, débrancher les deux durites des clapets anti-retour du système Pulse-Air (voir illustration).

37 Desserrer progressivement le raccord de la conduite d'arrivée de carburant sur l'unité CFI afin de faire chuter la pression du circuit d'alimentation. Prévoir un jet de carburant et prendre les précautions d'usage contre l'incendie. Une fois la pression retombée, débrancher les durites d'arrivée et de retour de carburant. Obturer les extrémités des durites pour limiter les écoulements d'essence.

38 Débrancher le câble d'accélérateur, si nécessaire.

39 Débrancher le câblage des composants suivants, selon le cas.

Alternateur
Démarreur
Contacteur de témoin de pression d'huile Émetteur de température du indicateur de température Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Capteur de température d'air d'admission Bobine d'allumage
Moteur pas à pas de papillon
Capteur de position de papillon Injecteur de carburant
Contacteur du ventilateur de refroidissement
Capteur de température d'air de suralimentation Tresse de masse moteur vers le support de batterie 40 Sur les modèles 1,8 litre équipés de direction assistée, desserrer les boulons de la poulie de la pompe de direction assistée, puis déposer la courroie d'entraînement alternateur/pompe de direction assistée. Déposer la poulie, désolidariser la pompe de direction assistée de son support, et l'écarter du moteur.

41 Dévisser et retirer les boulons supérieurs moteur-boîte accessibles depuis le compartiment moteur.

42 Serrer le frein à main (si ce n'est pas déjà fait), soulever l'avant du véhicule et le caler sur des chandelles (voir « Levage et soutien du véhicule »).

43 Vidanger l'huile moteur dans un récipient approprié.

44 Déposer le démarreur.

45 Débrancher le connecteur du capteur d'oxygène des gaz d'échappement, puis déposer le tuyau intermédiaire d'échappement.

46 Débrancher la fiche du capteur de vitesse/position du vilebrequin.

47 Dévisser les deux écrous fixant les supports moteur à la traverse. Récupérer les rondelles.

48 Dévisser et déposer les boulons restants reliant le moteur à la boîte de vitesses, en notant l'emplacement de la tresse de masse et de tout support de faisceau, puis déposer les deux boulons de la plaque d'adaptation moteur (voir illustration).

49 Dévisser le boulon de fixation et déposer le protecteur du capteur de vitesse/position du vilebrequin (le cas échéant).

50 Sur les moteurs 1.6 litre, depuis l'intérieur du véhicule, placer une cale en bois sous la pédale d'embrayage pour la relever complètement contre sa butée.

Ceci maintiendra le cliquet du rattrapage automatique à l'écart du secteur denté. Déconnecter le câble d'embrayage du bras de débrayage, puis faire passer le câble à travers le carter d'embrayage. Noter le cheminement du câble pour le remontage.

51 Procéder comme indiqué aux paragraphes 25 à 29.