Courroie de distribution et pignons - dépose et repose

Remarque : Consulter l'avertissement de la section 8 avant de poursuivre. Sur les modèles à partir de mi-1985 (sans ressort de tendeur de courroie de distribution), la tension de la courroie doit être contrôlée à l'aide de l'outil spécial Ford n° 21-113 après remontage. Sur les modèles jusqu'à mi-1985 (avec ressort de tendeur), une douille cannelée adaptée sera nécessaire pour la vis du ressort de tendeur. Un extracteur adapté peut être nécessaire pour déposer les pignons.

Dépose
1 Si le moteur est monté dans le véhicule, effectuer les opérations suivantes :
a) Débrancher le câble négatif de la batterie b) Déposer le ventilateur de refroidissement à viscocoupleur c) Déposer la ou les courroies d'entraînement de la pompe à eau/de l'alternateur/de la pompe de direction assistée
d) Pour faciliter l'accès, déposer le radiateur et débrancher le flexible supérieur du radiateur du boîtier de thermostat
2 Dévisser les trois boulons de fixation et leurs rondelles, puis retirer le carter de distribution. Noter la position du quatrième boulon situé au-dessus de la poulie de vilebrequin, qui peut être laissé en place.

3 À l'aide d'une douille sur le boulon de la poulie de vilebrequin, tourner le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que le repère PMH (point mort haut) de la poulie de vilebrequin soit aligné avec le repère du boîtier de joint d'huile avant de vilebrequin (voir illustration 16.2a du chapitre 5) et que le repère de la platine arrière du pignon d'arbre à cames soit aligné avec l'empreinte de la culasse (voir illustration).

4 Sur les modèles jusqu'à mi-1985 (avec ressort de tendeur), desserrer la vis du ressort du tendeur de courroie de distribution à l'aide de la douille cannelée spéciale (voir illustration),

puis desserrer le boulon de pivot du tendeur. Si nécessaire, pour améliorer l'accès, déposer le boîtier de thermostat. Appuyer sur le tendeur à l'encontre de la tension du ressort et serrer le boulon de pivot pour maintenir le tendeur en position de désserrage.

5 Sur les modèles à partir de mi-1985 (sans ressort de tendeur), desserrer les boulons du tendeur de courroie de distribution (voir illustration) et éloigner le tendeur de la courroie. Si nécessaire pour améliorer l'accès, déposer le boîtier de thermostat.

6 Marquer le sens de rotation de la courroie si elle doit être réutilisée, puis la retirer du pignon d'arbre à cames.

7 Desserrer le boulon de la poulie de vilebrequin. Empêcher le vilebrequin de tourner en engageant la quatrième vitesse (boîte manuelle uniquement) et en demandant à un assistant d'appuyer fortement sur la pédale de frein, ou en déposant le démarreur et en bloquant les dents de la couronne de démarreur avec un levier. Sinon, si la poulie comporte des trous de boulons en périphérie, visser deux boulons et utiliser un levier entre eux pour la bloquer. Ne pas laisser le vilebrequin tourner trop loin, sous peine de contact entre pistons et soupapes.

8 Retirer le boulon et la rondelle, puis extraire la poulie. Si la poulie ne se dégage pas facilement, remonter le boulon en partie et utiliser un extracteur (voir illustration).

Un extracteur sera presque certainement nécessaire sur les modèles à injection.

9 Retirer la rondelle de guidage située devant le pignon de vilebrequin, puis déposer la courroie de distribution (voir illustration).

Ne pas la plier ni la mettre en contact avec de l'huile si elle doit être réutilisée.

10 Si souhaité, le pignon peut être déposé comme suit, sinon passer au paragraphe 21.

11 Déposer le pignon de vilebrequin, en remontant le boulon en partie et en utilisant un extracteur si nécessaire (voir illustration).

12 Dévisser le boulon du pignon d'arbre auxiliaire tout en maintenant le pignon immobile à l'aide d'un tournevis introduit dans l'un des trous.

13 Déposer le pignon d'arbre auxiliaire, en remontant le boulon en partie et en utilisant un extracteur si nécessaire (voir illustration).

14 Maintenir le pignon d'arbre à cames immobile à l'aide d'un outil artisanal semblable à celui illustré (voir illustration 18.17 de la partie C de ce chapitre), avec deux boulons engagés dans les trous du pignon, puis dévisser le boulon et la rondelle.

Sinon, déposer le couvre-culasse et maintenir l'arbre à cames à l'aide d'une clé sur le bossage situé derrière la came de la soupape n° 6.

15 Déposer le pignon d'arbre à cames, en remontant le boulon en partie et en utilisant un extracteur si nécessaire, puis retirer la platine arrière en notant son sens de montage (voir illustrations).

16 Si souhaité, le joint d'huile d'arbre à cames peut être déposé à l'aide de vis autotaraudeuses et d'une pince. Un joint neuf peut être monté à l'aide d'un tube adapté servant de chasse-joint pour l'enfoncer en place.

Lubrifier les lèvres du joint avec de l'huile moteur propre avant le montage.

Remontage
17 Remonter les pignons comme suit.

18 Monter la platine arrière du pignon d'arbre à cames dans le sens noté lors de la dépose, puis monter le pignon.

Insérer le boulon, maintenir l'arbre à cames ou le pignon comme lors de la dépose, et serrer le boulon au couple spécifié. Le cas échéant, remonter le couvre-culasse.

19 Monter le pignon d'arbre auxiliaire avec les nervures tournées vers le moteur. Monter le boulon du pignon et le serrer au couple spécifié, en maintenant le pignon à l'aide d'une barre passant par l'un des trous.

20 Monter le pignon de vilebrequin, côté chanfreiné vers l'intérieur.

21 Monter la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin, mais ne pas encore l'engager sur les autres pignons. Veiller à ne pas plier la courroie.

Si l'ancienne courroie est remontée, respecter le sens de rotation noté précédemment.

22 Remonter la rondelle de guidage et la poulie de vilebrequin. Monter le boulon et la rondelle et serrer juste assez pour mettre la poulie en place, en veillant à ne pas faire tourner le vilebrequin.

23 S'assurer que le repère PMH de la platine arrière du pignon d'arbre à cames est toujours aligné avec l'empreinte de la culasse.

24 S'assurer que le repère PMH de la poulie de vilebrequin est toujours aligné avec le repère du boîtier de joint d'huile. Si nécessaire, tourner le vilebrequin par le chemin le plus court pour aligner les repères.

25 Si le distributeur est monté, tourner le pignon d'arbre auxiliaire de manière que le doigt du rotor pointe vers la position du segment HT n° 1 du couvercle du distributeur.

26 Monter la courroie de distribution sur les pignons et autour du tendeur.

27 Sur les modèles jusqu'à mi-1985 (avec ressort de tendeur), desserrer le boulon de pivot et laisser le galet tendeur reposer contre la courroie. À l'aide d'une douille sur le boulon de poulie de vilebrequin, tourner le vilebrequin de deux tours complets dans le sens horaire pour ramener le cylindre n° 1 au PMH. Serrer le boulon de pivot du tendeur, puis le boulon du ressort, au couple spécifié. Ne pas tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire lorsque le tendeur de courroie est relâché. Passer au paragraphe 33.

28 Sur les modèles à partir de mi-1985 (sans ressort de tendeur), déplacer le tendeur pour tendre approximativement la courroie et serrer légèrement les boulons du tendeur. À l'aide d'une douille sur le boulon de poulie de vilebrequin, tourner le vilebrequin de deux tours complets dans le sens horaire (pour ramener le cylindre n° 1 au PMH), puis tourner le vilebrequin de 60º dans le sens antihoraire (cylindre n° 1 à 60º avant PMH) (voir illustration).

A Cylindre n° 1 au PMH B Cylindre n° 1 à 60° avant PMH pour contrôle C Ramener le cylindre n° 1 au PMH pour réglage

29 La tension de la courroie doit maintenant être contrôlée en appliquant le tendeurmètre Ford, outil n° 21-113, sur le brin le plus long de la courroie. Les valeurs recherchées sont :
Courroie usagée - 4 à 5
Courroie neuve - 10 à 11
Si le tendeurmètre n'est pas disponible, un repère approximatif indique que la tension de la courroie est correcte lorsque la courroie peut être tordue de 90º au milieu du brin le plus long avec les doigts, en appliquant une pression modérée (voir illustration).

Dans ce cas, le véhicule doit être conduit chez un concessionnaire Ford afin que la tension de la courroie soit contrôlée à l'aide de l'outil spécial dès que possible.

30 Si un réglage de la tension de la courroie est nécessaire, tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour amener le cylindre n° 1 au PMH, puis desserrer les boulons du tendeur et déplacer le tendeur pour augmenter ou diminuer la tension de la courroie. Serrer les boulons du tendeur au couple spécifié.

31 Tourner le vilebrequin de 90º dans le sens horaire au-delà du PMH, puis dans le sens antihoraire jusqu'à la position 60º avant PMH (cylindre n° 1 à 60º avant PMH).

Contrôler à nouveau la tension de la courroie.

32 Répéter la procédure décrite aux paragraphes 30 et 31 jusqu'à ce que la tension de la courroie soit correcte.

33 Serrer le boulon de poulie de vilebrequin au couple spécifié, en empêchant le vilebrequin de tourner comme décrit au paragraphe 7 (voir illustration).

34 Reposer le carter de distribution et serrer ses boulons.

35 Si le moteur est en place dans le véhicule, effectuer dans l'ordre inverse les opérations décrites au paragraphe 1.

36 Lors du prochain démarrage du moteur, contrôler que le calage de l'allumage est correct.