Bloc-cylindres et alésages - contrôle et réfection

1 Les alésages de cylindres doivent être contrôlés pour détecter une conicité, une ovalisation, des griffures et des rayures. Commencer par examiner le haut des alésages ; s'ils sont usés, une légère arête apparaît, marquant la limite de course des segments. Si l'usure est excessive, le moteur aura présenté une forte consommation d'huile accompagnée de fumée bleue à l'échappement.

2 Si possible, utiliser un comparateur d'alésage pour mesurer le diamètre de l'alésage juste sous l'arête, et le comparer au diamètre au bas de l'alésage, qui n'est pas soumis à l'usure. Si la différence dépasse 0,152 mm (0,006 in), les cylindres devront normalement être réalésés et de nouveaux pistons de cote supérieure montés.

3 Des segments racleurs d'huile du commerce peuvent être montés sur les pistons existants si l'usure ne justifie pas un réalésage.

Toutefois, l'amélioration obtenue avec de tels segments peut être de courte durée.

4 Si de nouveaux pistons ou segments sont montés sur d'anciens alésages, désglacer les alésages avec du papier abrasif ou un outil « glaze buster ». Le but est d'obtenir un léger quadrillage pour faciliter la mise en place des nouveaux segments.

5 S'il existe une arête en haut de l'alésage et que de nouveaux segments sont montés, le premier segment doit être décalé (motif « ridge dodger ») ou l'arête doit être retirée à l'aide d'un alésoir à arête. Si l'arête est conservée, le segment peut la heurter et se briser.

6 Examiner soigneusement le carter-moteur et le bloc-cylindres pour détecter les fissures et les dommages, et utiliser un fil métallique pour sonder tous les canaux d'huile et de liquide de refroidissement afin de s'assurer qu'ils ne sont pas obstrués.