Culasse - dépose et repose (moteur déposé)

Remarque : jusqu'au début de 1984, des boulons de culasse à empreinte cannelée étaient utilisés ; à partir du début de 1984, des boulons Torx T55 ont été utilisés. Les boulons de type Torx doivent toujours être remplacés après desserrage. Les deux types de boulons sont interchangeables, mais uniquement en jeux complets : les deux types ne doivent pas être mélangés sur le même moteur. Une douille spéciale adaptée sera nécessaire pour la dépose des boulons, et un nouveau joint de culasse doit être utilisé au remontage.

Dépose
1 Une fois les collecteurs déposés, procéder comme suit.

2 Déposer la courroie de distribution.

3 Le cas échéant, déconnecter le flexible de reniflard du cache-culbuteurs.

4 Dévisser les dix boulons de fixation et déposer le cache-culbuteurs et son joint. Veiller à ne pas perdre les plaquettes d'écartement qui se placent sous les têtes de boulons, le cas échéant.

5 À l'aide de la douille spéciale adaptée, dévisser les dix boulons de culasse d'un demi-tour à la fois, dans l'ordre inverse de celui indiqué pour le serrage.

6 Une fois les boulons retirés, soulever la culasse du bloc. Si la culasse est coincée, la dégager en tapant avec un maillet en bois. Poser la culasse sur des cales en bois pour éviter d'endommager les soupapes.

7 Récupérer le joint.

Repose
8 Commencer la repose comme suit.

9 La culasse étant posée sur des cales en bois, vérifier et, si nécessaire, régler les jeux de soupapes. Ce travail est plus facile à réaliser sur l'établi que sur le véhicule.

10 Tourner le vilebrequin de façon que le piston n° 1 se trouve à environ 20 mm (0,8 po) avant le PMH.

Cette précaution évitera d'endommager les soupapes ouvertes.

11 S'assurer que les surfaces de contact du bloc-cylindres et de la culasse sont parfaitement propres, puis poser le nouveau joint sur le bloc en veillant à ce que tous les trous internes soient alignés (voir illustration). Ne pas utiliser de pâte à joint.

12 Tourner l'arbre à cames de façon que le repère PMH sur le plateau arrière du pignon d'arbre à cames soit aligné avec l'encoche située à l'avant de la culasse.

13 Descendre la culasse sur le joint.

L'aide d'un assistant garantira que le joint ne se déplace pas.

14 Huiler légèrement les filets et les têtes des boulons de culasse, puis insérer les boulons dans leurs logements de la culasse. Noter que si les boulons d'origine étaient de type Torx, de nouveaux boulons doivent être utilisés au remontage.

15 À l'aide de la douille spéciale adaptée, serrer les boulons dans l'ordre correct (voir illustration)

selon les étapes indiquées dans les Caractéristiques. Noter que les étapes de serrage des boulons diffèrent selon qu'il s'agit de boulons à empreinte cannelée ou de type Torx. Si des boulons à empreinte cannelée sont utilisés, ils doivent recevoir leur serrage final (quatrième étape) après que le moteur a tourné pendant 15 minutes (voir Caractéristiques).

16 Contrôler l'état du joint de cache-culbuteurs et le remplacer si nécessaire. Poser le joint sur le cache-culbuteurs en veillant à ce que les ergots de positionnement et les queues d'aronde soient correctement engagés, puis reposer le cache-culbuteurs et serrer les boulons de fixation dans l'ordre indiqué (voir Chapitre 1, Section 23), en veillant à ce que les plaquettes d'écartement soient en place sous les têtes de boulons, le cas échéant.

17 Le cas échéant, reconnecter le flexible de reniflard au cache-culbuteurs.

18 Reposer la courroie de distribution.