Arbre à cames et poussoirs - dépose, contrôle et repose

Remarque : un nouveau joint d'étanchéité d'arbre à cames et de nouveaux écrous de fixation des culbuteurs doivent être utilisés lors de la repose.

1.8 litre (type R2A)
Dépose
1 Déposez la culasse.

2 Dévissez les boulons de fixation et retirez les guides de culbuteurs, les culbuteurs et les pièces de maintien des guides de poussoirs, puis soulevez les guides et les poussoirs. Conservez tous les éléments dans l'ordre afin que chacun puisse être remonté à sa position d'origine s'il doit être réutilisé. Il est conseillé de stocker les poussoirs debout dans un bain d'huile jusqu'à leur repose. Veillez à ce que le niveau d'huile soit suffisant pour recouvrir complètement les poussoirs.

3 Dégagez le joint d'étanchéité de l'arbre à cames en prenant soin de ne pas endommager la surface de l'arbre. Si nécessaire, utilisez des vis autotaraudeuses et une pince adaptée pour extraire le joint.

4 Dévissez les deux boulons de fixation et retirez le flasque de butée de l'arbre à cames par l'avant de la culasse.

5 Retirez délicatement l'arbre à cames par l'avant de la culasse, en prenant soin de ne pas endommager les paliers. Si nécessaire, remontez provisoirement le pignon d'arbre à cames et son boulon pour faciliter l'extraction.

Contrôle
6 Examinez l'usure des portées de l'arbre à cames, des cames et des galets des poussoirs. Si l'usure est excessive, un bruit important aurait été perceptible à la partie supérieure du moteur en fonctionnement, et un nouvel arbre à cames et de nouveaux poussoirs doivent être montés. Ce niveau d'usure ne se produit généralement qu'après un kilométrage important. Remarque : les poussoirs ne peuvent pas être démontés pour le remplacement de leurs composants individuels.

7 Vérifiez l'usure des paliers d'arbre à cames dans la culasse. Si l'usure est excessive, il peut être possible de faire usiner la culasse par un atelier de mécanique équipé à cet effet, afin de monter un arbre à cames avec des portées de palier surdimensionnées. La seule autre solution est le remplacement de la culasse.

8 Vérifiez l'usure des alésages des poussoirs dans la culasse. Si l'usure est excessive, la culasse doit être remplacée.

9 Vérifiez que les orifices d'huile des poussoirs et les trous de graissage de la culasse ne sont pas obstrués (voir illustrations).

Repose
10 Commencez la repose en lubrifiant l'arbre à cames, les paliers et le flasque de butée avec de l'huile hypoïde, puis insérez délicatement l'arbre à cames par l'avant de la culasse, en prenant soin de ne pas endommager les paliers (voir illustration).

11 Placez le flasque de butée dans la gorge de l'arbre à cames, puis reposez les boulons et serrez-les.

Remarque : le numéro poinçonné sur le flasque de butée doit être orienté vers l'avant (voir illustrations).

12 À l'aide d'un comparateur si disponible, ou de jeux de cales d'épaisseur, vérifiez que le jeu axial de l'arbre à cames est compris dans les limites indiquées dans les Caractéristiques. Dans le cas contraire, remplacez le flasque de butée et contrôlez à nouveau. Si le jeu ne rentre toujours pas dans les limites, l'arbre à cames doit être remplacé.

13 Retirez les boulons du flasque de butée, enduisez le filetage d'un produit d'étanchéité, puis reposez et serrez les boulons.

14 Enduire la lèvre du nouveau joint d'arbre à cames d'huile moteur propre, puis monter le joint à l'aide du boulon de pignon d'arbre à cames et d'un outil approprié, semblable à celui illustré (voir illustration). Faire glisser le joint en position jusqu'à ce qu'il repose sur l'épaulement.

15 Lubrifier les poussoirs à l'huile hypoïde, puis les reposer à leurs emplacements d'origine, le repère de couleur étant orienté vers le trou d'alimentation en huile de la culasse. L'orifice d'alimentation en huile du poussoir doit être situé en face du trou d'alimentation en huile de la culasse (voir illustrations).

1 Repères de couleur des poussoirs 2 Orifice d'huile du poussoir 3 Trou d'alimentation en huile de la culasse 4 Boulon de fixation
5 Guide de culbuteur
6 Culbuteur
7 Dispositif de retenue du guide de poussoir - extrémité épaulée côté admission 8 Guide de poussoir - extrémité épaulée côté échappement 9 Poussoir
10 Avant du moteur

16 Lubrifier le dessus des poussoirs, puis reposer les quatre guides de poussoirs à leurs emplacements d'origine, les extrémités « épaulées » étant orientées vers le côté échappement de la culasse (voir illustration).

17 Reposer les quatre dispositifs de retenue des guides de poussoirs à leurs emplacements d'origine, les extrémités « épaulées » étant orientées vers le côté admission de la culasse (voir illustration).

18 Reposer provisoirement le pignon d'arbre à cames, puis tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que l'indicateur PMH du pignon soit aligné avec le repère sur la face avant de la culasse (c'est-à-dire que l'indicateur est en position 12 heures).

19 Reposer les culbuteurs n° 1, 2, 4 et 5 avec leurs guides de culbuteurs et leurs boulons de fixation, à leurs emplacements d'origine (voir illustration).

Lubrifier les surfaces de contact des culbuteurs et des guides ainsi que les queues de soupapes à l'huile hypoïde, et s'assurer que les guides se logent correctement dans leurs emplacements de la culasse (voir illustration).

Serrer les
boulons de fixation au couple spécifié.

20 Tourner l'arbre à cames de 180° jusqu'à ce que la rainure de clavette du pignon d'arbre à cames soit alignée avec le repère sur la face avant de la culasse (c'est-à-dire que l'indicateur PMH du pignon est en position 6 heures) (voir illustration).

21 Répéter la procédure décrite au paragraphe 19 pour les culbuteurs n° 3, 6, 7 et 8.

22 Déposer le pignon d'arbre à cames, puis reposer la culasse.

Moteurs 1,6 et 1,8 litre (type R6A) Dépose
23 Déposer la culasse.

24 Dévisser les écrous de fixation, puis déposer les guides de culbuteurs, les culbuteurs et les plaques d'entretoise, puis extraire les poussoirs.

Conserver tous les composants dans le bon ordre afin de pouvoir les reposer à leurs emplacements d'origine lors du remontage. Il est conseillé de stocker les poussoirs debout dans un bain d'huile jusqu'à leur repose. Veiller à ce que le niveau d'huile soit suffisant pour recouvrir entièrement les poussoirs.

25 Faire levier pour extraire le joint d'arbre à cames en veillant à ne pas endommager la surface de l'arbre à cames. Si nécessaire, utiliser des vis autotaraudeuses et une pince appropriée pour retirer le joint.

26 Dévisser les deux boulons de fixation, puis retirer la butée axiale de l'arbre à cames par l'avant de la culasse.

27 Extraire délicatement l'arbre à cames par l'avant de la culasse en veillant à ne pas endommager les paliers. Si nécessaire, reposer légèrement le pignon d'arbre à cames et son boulon pour faciliter la dépose.

Contrôle
28 Procéder comme décrit aux paragraphes 6 à 9 inclus.

Repose
29 Commencer la repose en lubrifiant l'arbre à cames, les paliers et la butée axiale à l'huile hypoïde, puis insérer délicatement l'arbre à cames par l'avant de la culasse en veillant à ne pas endommager les paliers.

30 Placer la butée axiale en position dans la culasse, puis reposer les boulons et les serrer. Noter que la rainure de graissage de la butée axiale doit être orientée vers l'avant du moteur.

31 À l'aide d'un comparateur à cadran (si disponible) ou de lames d'épaisseur, vérifier que le jeu axial de l'arbre à cames se situe dans les limites indiquées dans les Caractéristiques. Dans le cas contraire, remplacer la butée axiale et refaire le contrôle. Si cela ne permet pas de ramener le jeu axial dans les limites, l'arbre à cames doit être remplacé.

32 Enduire la lèvre du nouveau joint d'arbre à cames d'huile moteur propre, puis reposer le joint à l'aide du boulon de pignon d'arbre à cames et d'un outil approprié. L'outil peut être improvisé à l'aide d'un tube métallique de diamètre adapté et d'une grande rondelle ou d'un disque métallique. Faire glisser le joint en position jusqu'à ce qu'il repose sur l'épaulement.

33 Lubrifier les poussoirs à l'huile hypoïde, puis les reposer à leurs emplacements d'origine dans la culasse.

34 Avant la pose de chaque culbuteur et le serrage de son écrou (neuf), il est impératif de s'assurer que le poussoir correspondant se trouve à son point le plus bas (en contact avec le cercle de base de la came, et non avec le sommet du lobe). Tourner l'arbre à cames (au moyen du boulon de pignon d'arbre à cames si nécessaire) pour atteindre cette position.

35 Lubrifier le dessus des poussoirs, puis reposer les plaques d'entretoise, les culbuteurs et les guides de culbuteurs à leurs emplacements d'origine.

36 Fixer les culbuteurs à l'aide d'écrous neufs serrés au couple spécifié, en tenant compte de la remarque du paragraphe 34.

37 Reposer la culasse.