Nockenwellenposition „B“ – Steuerzeit überschritten

HINWEIS:

Wenn DTC P0014, P0015, P0024 oder P0025 vorliegt, das VVT-System (Variable Ventilsteuerung) prüfen.

BESCHREIBUNG

Siehe DTC P0013 (siehe Seite ES-87).

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

DTC P0014 und P0024

Das ECM vergleicht bei laufendem und warmgefahrenem Motor die aktuelle Ventilsteuerzeit mit der Soll-Ventilsteuerzeit, um das VVT-System auf der Auslassseite zu überwachen. Die Ventilsteuerzeit wird aus den Positionen der Nockenwelle und der Kurbelwelle berechnet. Das ECM steuert den Motor so, dass die aktuelle Ventilsteuerzeit der Soll-Ventilsteuerzeit entspricht. Werden diese Steuerzeiten nicht erreicht, bewertet das ECM dies als Fehlfunktion.

DTC P0015 und P0025

Das ECM vergleicht bei laufendem und warmgefahrenem Motor die aktuelle Ventilsteuerzeit mit der Soll-Ventilsteuerzeit, um das VVT-System auf der Auslassseite zu überwachen. Die Ventilsteuerzeit wird aus den Positionen der Nockenwelle und der Kurbelwelle berechnet. Das ECM steuert den Motor so, dass die aktuelle Ventilsteuerzeit der Soll-Ventilsteuerzeit entspricht. Werden diese Steuerzeiten nicht erreicht, bewertet das ECM dies als Fehlfunktion.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Wenn die Differenz zwischen der Soll- und der Ist-Steuerzeit der Nockenwelle größer als der festgelegte Wert ist, betätigt das ECM das VVT-Stellglied.

Danach überwacht das ECM die Änderung der Nockenwellensteuerzeit für 5 Sekunden.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0013 (siehe Seite ES-89).

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Wird DTC P0014 oder P0015 angezeigt, den Stromkreis des VVT-Systems von Bank 1 prüfen.
• Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
• Wird DTC P0024 oder P0025 angezeigt, den Stromkreis des VVT-Systems von Bank 2 prüfen.
• Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.
• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFEN, OB ANDERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0014, P0015, P0024 ODER P0025)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) DTCs auslesen.

Ergebnis

HINWEIS: Werden andere DTCs als P0014, P0015, P0024 oder P0025 ausgegeben, zuerst diese DTCs beheben.

2 AKTIVTEST MIT INTELLIGENT TESTER DURCHFÜHREN (OCV BETÄTIGEN)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.

(c) Motor warm fahren.

(d) Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT EX B1 oder VVT EX B2.

(e) Motordrehzahl bei Betätigung des Öldrucksteuerventils (OCV) mit dem Tester prüfen.

OK

3 PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE ERNEUT AUFTRITT (DTC P0014, P0015, P0024 ODER P0025)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(d) Motor starten und warmlaufen lassen.

(e) Prüfmodus mit dem Prüfgerät auswählen (siehe Seite ES-43).

(f) Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.

(g) DTCs mit dem Prüfgerät auslesen.

OK: Keine DTC-Ausgabe.

SYSTEM IST OK

4 VENTILSTEUERZEIT PRÜFEN (AUF LOSE STEUERKETTE UND ÜBERSPRUNGENE ZÄHNE PRÜFEN)

(a) Zylinderkopfhauben rechts und links abnehmen.

(b) Kurbelwelle drehen, bis die Markierungen der Kurbelwelle ausgerichtet sind.

(c) Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe auf die Position „0“ ausrichten.

(d) Prüfen, ob die Markierungen von Nockenwellenrad und Nockenwellenlagerdeckel ausgerichtet sind.

(e) Wenn die Markierungen nicht ausgerichtet sind, Kurbelwelle um 360° im Uhrzeigersinn drehen. Erneut prüfen, ob sie ausgerichtet sind.

OK: Die Markierungen von Nockenwellenrad und Nockenwellenlagerdeckel sind ausgerichtet, wenn sich die Kerbe des Kurbelwellenriemenscheibe in der Position „0“ befindet.

5 NOCKENWELLENSTEUERUNGS-ÖLSTEUERVENTIL (OCV) PRÜFEN

(a) Das OCV ausbauen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(c) Positive Batteriespannung an Klemme 1 und negative Batteriespannung an Klemme 2 anlegen. Die Ventilfunktion prüfen.

OK: Ventil bewegt sich schnell.

(d) OCV wieder einbauen.

6 ÖLLEITUNG UND ÖLFILTER DES ÖLSTEUERVENTILS PRÜFEN

(a) Ölleitung Nr. 1 oder Ölleitungsbaugruppe ausbauen.

(b) Ölfilter des Ölsteuerventils ausbauen.

(c) Prüfen, ob Filter und Leitung nicht verstopft sind.

OK: Filter und Leitung sind nicht verstopft.

7 NOCKENWELLENSTEUERRAD-BAUGRUPPE ERSETZEN

8 PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERKEHRT

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(d) Motor starten und warmlaufen lassen.

(e) Prüfmodus mit dem Prüfgerät auswählen (siehe Seite ES-43).

(f) Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.

(g) Mit dem Prüfgerät bestätigen, dass kein DTC gespeichert ist.

OK: Keine DTC-Ausgabe.

HINWEIS:

DTC P0014, P0015, P0024 oder P0025 wird ausgegeben, wenn Fremdkörper im Motoröl in bestimmten Teilen des Systems hängen bleiben. Diese Codes bleiben auch dann gespeichert, wenn das System nach kurzer Zeit wieder normal arbeitet. Die Fremdkörper werden anschließend vom Ölfilter zurückgehalten, sodass die Fehlerursache beseitigt wird.

SYSTEM IST OK