Toyota Sienna Werkstatthandbuch: Drosselklappenstellmotor-Stromkreis

BESCHREIBUNG

Der Drosselklappenaktuator wird vom ECM angesteuert und öffnet und schließt die Drosselklappe über Zahnräder.

Der Öffnungswinkel der Drosselklappe wird vom Drosselklappenstellungssensor (TP-Sensor) erfasst, der am Drosselklappengehäuse montiert ist. Der TP-Sensor liefert dem ECM eine Rückmeldung. Diese Rückmeldung ermöglicht es dem ECM, den Drosselklappenstellmotor korrekt anzusteuern und den Drosselklappenöffnungswinkel zu überwachen, während das ECM auf die Eingaben des Fahrers reagiert.

HINWEIS: Diese elektronische Drosselklappensteuerung (ETCS) verwendet keinen Gaszug.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM überwacht den elektrischen Strom durch den elektronischen Stellmotor und erkennt anhand dieses Wertes Störungen und Unterbrechungen im Drosselklappenstellmotor. Liegt der Strom außerhalb des Sollbereichs, stellt das ECM eine Störung des Drosselklappenstellmotors fest. Zusätzlich stellt das ECM eine Störung fest, wenn die Drosselklappe nicht ordnungsgemäß funktioniert (zum Beispiel festklemmt). Das ECM schaltet dann die MIL ein und speichert einen DTC.

Beispiel: Wenn der elektrische Strom mehr als 10 A beträgt oder weniger als 0,5 A und das Tastverhältnis des Drosselklappenstellmotors mehr als 80 % beträgt, interpretiert das ECM dies als Strom außerhalb des Sollbereichs, schaltet die MIL ein und speichert einen DTC.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird ein DTC gespeichert, wenn der Motor nach 5 Sekunden Leerlauf nach dem Motorstart mehrmals schnell auf hohe Drehzahl hochgedreht wird.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

FAIL-SAFE

Wenn einer dieser DTCs sowie andere DTCs zu Störungen der ETCS (elektronische Drosselklappensteuerung) gespeichert werden, schaltet das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus unterbricht das ECM den Strom zum Drosselklappenstellmotor, und die Drosselklappe wird durch die Rückstellfeder auf einen Öffnungswinkel von 6° zurückgestellt. Das ECM passt dann die Motorleistung an, indem es die Kraftstoffeinspritzung (intermittierende Kraftstoffabschaltung) und den Zündzeitpunkt entsprechend dem Gaspedalwinkel steuert, damit das Fahrzeug mit minimaler Geschwindigkeit weiterfahren kann.

Wird das Gaspedal leicht betätigt, kann das Fahrzeug langsam gefahren werden.

Der Notlaufmodus bleibt aktiv, bis eine Gutbedingung erkannt wird. Danach den Zündschalter ausschalten.

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.
Der Strom des Drosselklappenstellmotors (THROTTLE MOT) und das Tastverhältnis des Drosselklappenstellmotors (THROTTLE OPN / THROTTLE CLS) können mit dem Intelligent Tester ausgelesen werden. Das ECM schaltet den Strom des Drosselklappenstellmotors jedoch ab, wenn die ETCS eine Störung aufweist.